將這款價值560,000美元的阿斯頓·馬丁Vanquish與法拉利進行對比 - 彭博社

2025年阿斯頓·馬丁Vanquish現在在美國經銷商處可用。

來源：阿斯頓·馬丁如果它在幾年前首次亮相，新的阿斯頓·馬丁Vanquish可能會被認為過時，因為它配備了一台5.2升V-12發動機。當時，像賓利這樣的汽車製造商曾表示他們會從產品線中去掉12缸配置，而幾乎所有其他奢侈品牌，包括阿斯頓·馬丁本身，都表示會對幾乎所有可及的車型進行混合動力或電氣化。（大多數這些計劃已經重新考慮，在某些情況下被放棄。）

如今，事實證明，阿斯頓·馬丁的十二缸武器使其位於許多愛好者的願望清單之首，而包括蘭博基尼的Revuelto和法拉利的12Cilindri V-12的到來，表明買家願意支付相當可觀的費用。Vanquish的建議零售價為429,000美元，這在某種程度上形成了一種汽車反饋循環，既傳達又創造了該車輛的精英地位。稍後會詳細介紹。

彭博社追求互聯網幾乎殺死了巴恩斯與諾布爾，然後又拯救了它斯沃琪利潤暴跌近75%，受中國市場疲軟影響Netflix發佈印度最新熱門大片《普什帕》續集Spotify贏得關於減少版税支付的訴訟駁回現在，Vanquish上的這台大新引擎，提供823馬力，似乎顯得非常有遠見。在1月27日的視頻通話中，阿斯頓·馬丁的工程師西蒙·紐頓表示，儘管當前的排放標準“具有挑戰性”，但公司已經在這台引擎上工作了五年。

“V-12是我們DNA的一部分，並且在我們的汽車中長期以來備受讚譽，”他説。“人們欣賞這一點作為一個差異化因素，能夠擁有V-12。這是汽車的心臟；一切都基於引擎。”

結合毫不妥協的性能和造型——這兩者都是人們通常會炫耀的類型——這種組合使Vanquish躋身於一小部分精英汽車之中，適合那些希望儘可能長時間感受傳統駕駛榮耀的人。

V-12 Vanquish具有顯著的動力和扭矩，而無需混合動力化，阿斯頓·馬丁的車輛屬性和性能總監西蒙·紐頓表示。攝影師：漢娜·艾略特### 要點

阿斯頓·馬丁在其歷史上幾次使用“Vanquish”這一名稱，第一次是從2001年到2007年，然後再次是從2012年到2018年。

這一新一代是一款低矮的雙座轎跑，具有傾斜的車頂線條和寬大的車身，旨在提供舒適甚至愉悦的日常駕駛體驗，適用於大多數環境。其令人印象深刻的馬力和超過737磅-英尺的扭矩是對往年顯著的改進。它將在3.3秒內加速到62英里每小時，這比價格三分之一的跑車要慢，但這更多是為了參考，而不是我這邊的任何爭論。它的214英里每小時的最高速度和動力數據超越了它們。快就是快。

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當我在洛杉磯的一個漫長而多雨的週末駕駛一輛超新星紅色、內飾為駝色的車時，這輛車的感覺如同這些數據所暗示的那樣迅速而敏捷。當我在聚集的烏雲下沿着穆赫蘭道的頂端行駛時，它像外觀所暗示的那樣迅速而靈活，但它平滑了那些有時伴隨高性能車輛的粗糙邊緣（太硬！太吵！配置太簡單！）。

我快樂的地方是在“運動模式”下，因為它將超順暢和超快速的換擋與在洛杉磯街道上如同破碎的瀝青餅乾般寬容的駕駛體驗結合在一起。你還可以在GT（温和）、運動+、濕滑和個性化模式之間切換，這些模式根據路況和駕駛者的偏好改變汽車的操控性，使其變得更柔軟或更堅硬。濕滑模式增強了穩定性，以在低抓地力的表面上保持安全；個性化模式允許在剛性和舒適性之間進行更自定義的校準。

特別的21英寸輪圈採用緞面銅色飾面，為Vanquish增添了獨特的個性。攝影師：漢娜·艾略特Vanquish標配3D環繞攝像頭、盜竊檢測以及多種碰撞避免和駕駛輔助系統。來源：阿斯頓·馬丁一些人可能會注意到，後驅的Vanquish在其八速變速箱上沒有手動選項，並且使用渦輪增壓而不是更經典的自然吸氣來實現其豐厚的馬力——但這些事實只會讓最純粹的發燒友感到失望。在日落大道上飛馳，穿過西好萊塢朝向世紀城，然後又回到洛杉磯市中心，Vanquish讓我微笑。當然，沿途有停頓，因為我不得不稍微炫耀一下。我第一次發現了一輛阿斯頓·馬丁，它讓我感覺像法拉利一樣特別。

優點

沒有人會認真懷疑阿斯頓·馬丁汽車的外觀有多好。這或許是它們最好的賣點，或者在過去幾年中一直是。新的範奎什看起來既女性化又強壯，熱情四溢。當我在比佛利山莊的街道上來回駕駛時，它在一片保時捷911、梅賽德斯-AMG GT和賓利大陸的海洋中脱穎而出，尤其是後部有一個獨特的碳纖維護盾，像一個集成的擾流板，紅色尾燈在兩側垂直切割。豐富的碳纖維元素（稍後會詳細介紹）讓它看起來比我看到的其他阿斯頓·馬丁更堅固；空氣通風口和覆蓋其顯著鼻部的旋轉管道也是如此。它就像瑪麗亞·卡拉斯的英式朋克版本——光滑、可愛、鷹鈎鼻，隨時準備戰鬥。

説到歌劇，範奎什的發動機聲調優雅而動聽；這裏沒有低沉的咆哮或打嗝聲。我覺得這與汽車的表現相符——你的鄰居會感謝阿斯頓讓聲音保持文明——儘管其他人可能希望有更多的聽覺戲劇感。

車廂內有充足的頭部和腿部空間。座椅後面有幾個小架子，可以放置你希望隨身攜帶而不是放在後備箱的雜物。來源：阿斯頓·馬丁這是阿斯頓·馬丁在範奎什上所取得成就的總結：它讓我感到自信，我可以將其作為日常駕駛的車輛，同時不會減少我在方向盤後面感受到的特殊感。它不是一把瑞士軍刀，什麼都能做的轎跑——它只是有點太大、太低、太精緻了。（你知道劃傷碳纖維分流器有多容易嗎？）但它很方便。沒有提升系統來抬起車輛的前部（離地間隙幾乎為5英寸），但我發現，如果我小心地接近，例如，日落塔的代客停車處，我就不需要它。

信息娛樂系統、換擋桿和各種觸摸屏在DBX和DB12中共享，但軟件已更新以改善無縫性、連接性和易用性。（例如，字體大小已增大，非常有幫助。）奢華的碳纖維加熱座椅在我享受陽光的寬敞車廂中恰到好處地包裹和支撐着我，車廂頂部是全景玻璃天窗（當然，經過紫外線防護；堅固的碳纖維車頂額外收費4,800美元）。

整天駕駛這台奇妙的機器不會感到疲憊。我感覺到，開車四小時到拉斯維加斯，完全不會導致肩膀或背部痠痛。這是我可以支持的。

汽車內外的細節來自F1啓發的材料，阿斯頓·馬丁發言人凱文·沃特斯説：“顯然，這有其價格。我們選擇了客户所尋找的東西。”攝影師：漢娜·艾略特### 缺點

Vanquish的製造商建議零售價為429,000美元——但我駕駛的那輛價格為560,700美元。這大約是一輛新勞斯萊斯的平均價格。你必須為賦予Vanquish特殊魅力的細節支付額外費用。（很多人確實這樣做；大約一半的Vanquish車主選擇高度定製的汽車，發言人證實。）

我無法停止思考的那種猩紅色塗料的費用為13,600美元。（它之所以昂貴是因為汽車是手工噴漆的，發言人説。）精煉上述發動機聲的鈦合金排氣系統費用為14,400美元。門內飾和儀表板上的漂亮斜紋碳纖維細節費用為21,600美元。如果你想在其他地方使用碳纖維，比如上車身（16,600美元）或下車身（16,600美元）或外部（11,900美元），那也需要額外收費。那些漂亮的21英寸全緞銅輪圈（5,800美元）也是如此。

這是阿斯頓·馬丁的新領域，因為它迎來了新任首席執行官（阿德里安·霍爾馬克，曾任賓利汽車有限公司）並升級了整個產品線，作為提升利潤率和產生更多現金的戰略的一部分。當然，這些升級在理論上可能要求比以前更高的售價；例如，2018年阿斯頓·馬丁Vanquish S轎跑的起售價為288,950美元。根據彭博社智能數據，當前平均車輛價格大約是特斯拉的六倍，阿斯頓·馬丁正好進入了與法拉利去年生產的卓越12缸轎跑（起售價459,000美元）相同的市場，這是一輛我非常喜歡的車。它希望通過改進的產品和相應的定價將其提升到法拉利級別的地位，且能永久保持。

除了進入的成本障礙外，我還要提醒你，重達4,210磅的Vanquish比普通跑車寬和長多個英寸，因此你需要相應地規劃你的停車和存儲策略。（它的軸距比前任車型DBS Superleggera長超過3英寸。）每次我想把它停在自己車道上時，我都變得不耐煩——通常需要幾次嘗試才能將其恰好停好。如果你想要容易停車的車，買一輛保時捷吧。

如果你記住一件事

這輛阿斯頓·馬丁感覺特別，就像法拉利一樣——你準備好支付隨之而來的法拉利價格標籤嗎？

碳纖維護盾和後部的缺口尾燈是新款Vanquish的顯著特徵。攝影師：漢娜·艾略特