雷諾與梅賽德斯在無人預料的激烈角逐中勢均力敵——彭博社
Craig Trudell
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當心，梅賽德斯
雷諾和梅賽德斯-奔馳是一對不太可能被比較的組合。前者主要爭奪中端市場汽車買家，銷售更多便宜的達契亞而非昂貴的阿爾派。而梅賽德斯則在過去幾年誓言要前所未有地專注於德國豪華車市場。
然而，當兩家公司在週四公佈收益結果時，數字卻出奇地相似——對於斯圖加特的高管們來説，這令人擔憂。
彭博社Hyperdrive寶馬評估6億英鎊英國投資以生產電動Mini優步CEO表示馬斯克希望獨自推進特斯拉機器人出租車計劃雷諾高管"100%確信"歐盟將放寬二氧化碳規定中國電動車價格戰留下一堆"殭屍車"梅賽德斯警告稱，其汽車業務的調整後銷售回報率可能下滑至低至6%，與全球疫情那年的水平大致相當。三年前，這一衡量公司將收入轉化為利潤效率的指標為14.6%。
梅賽德斯汽車利潤率可能進一步萎縮
公司預測2025年銷售回報率為6%至8%
來源：公司聲明
相比之下，雷諾公佈的業績更具韌性。其汽車業務運營利潤率去年也有所下滑——從6.3%降至5.9%——但該製造商報告了創紀錄的42.6億歐元（44.5億美元）集團運營利潤。CEO盧卡·德·梅奧表示，2025年集團運營利潤率應保持在7%以上。
很難形容看到德梅奧突然緊追梅賽德斯對手時的震驚程度。不到三年前，奧拉·凱勒紐斯還是法國裏維埃拉的焦點人物，他向投資者介紹了這家邁巴赫製造商將如何進一步進軍高端市場。
當德梅奧在2020年年中接手雷諾時，公司正處於危機之中，僅在那年的前六個月就虧損了74億歐元。2022年初俄羅斯入侵烏克蘭迫使這家制造商退出了其僅次於法國的第二大市場。其長期的聯盟夥伴日產也一直在分崩離析。
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儘管經歷了所有這些動盪，德梅奧還是成功扭轉了雷諾的局面。彭博社的阿爾貝蒂娜·托爾索利在她對今早業績的報道中指出，去年雷諾是表現突出的公司，當時幾乎所有歐洲同行都發布了盈利預警。
“我們繼續將雷諾比作一個牌手，可能沒有拿到最強的牌，但正在擠壓和最大化每一點或每一招，”伯恩斯坦分析師斯蒂芬·雷特曼在10月發佈的一份報告中寫道。“它證明了規模本身並不是先決條件，速度和敏捷性同樣重要，這是許多更大的同行似乎已經忘記的教訓。”
雷諾CEO盧卡·德梅奧在10月巴黎車展上站在R4 E-Tech電動車旁。攝影師：Nathan Laine/彭博社誠然，德梅奧並非事事順遂。他力推的安培公司（雷諾分拆出的電動車與軟件業務，定位為特斯拉的歐洲競爭對手）首次公開募股計劃於去年初告吹。2025年，這位CEO正嚴陣以待歐盟更嚴苛的二氧化碳排放法規，預計將使集團營業利潤率減少約1個百分點。
但在開啓雷諾財報電話會議時，德梅奧完全有理由享受勝利時刻。
“當前汽車行業形勢相當動盪，“他説道，並讚揚雷諾團隊在動盪時期展現的專注力、紀律性、勤奮與激情，“我們不僅打破了自己的紀錄，更證明了自己是值得信賴的團隊。”
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