中國殘酷的電動車價格戰留下低技術、難維修汽車的後遺症——彭博社

 2022年合眾汽車桐鄉工廠的哪吒V生產線。 攝影師：程傑/視覺中國/蓋蒂圖片社中國汽車行業激烈的價格戰已導致數十家小型車企退出市場，給消費者留下難題：當你購買的高科技電動車被淘汰時該怎麼辦？

出於隱私考慮僅透露姓氏的上海居民穆先生於2022年購買了威馬EX5電動車。但自該公司2023年破產後，車載互聯功能逐漸失效——藍牙鑰匙無法開門、娛樂系統靜默、地圖停更、視頻播放時斷時續。

彭博社Hyperdrive路透：特斯拉將推遲平價電動車生產計劃法蘭克福匯報：大眾CEO考慮在美國生產奧迪以規避關税馬自達將暫停銷往加拿大的CX-50車型美國生產吉利與雷諾正研發電動車混動化技術雖然用車成本仍低於他此前駕駛的別克燃油車，但智能功能缺失、投保困難以及未來零部件更換的不確定性，已大幅降低了他的用車體驗。

“現在坐在車裏簡直無聊透頂。沒有音樂、沒有視頻、沒有新聞，連地圖有時也會變暗，”穆先生表示。“車子本身沒問題，安靜又高效。但現在它只是個基礎交通工具。”

威馬EX5純電動車亮相2018廣州車展。攝影師：沈起來/彭博社多年慷慨補貼曾推動中國電動車市場瘋狂增長，數百家初創企業攜尖端科技車型湧入市場。但隨着政府開始遏制過剩產能，客户爭奪戰愈演愈烈，幾輪大幅降價讓比亞迪等行業巨頭佔據更大優勢，小企業則在生存線上掙扎。

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極氪汽車的境遇印證了行業變化之快。這家由浙江吉利控股集團與互聯網巨頭百度聯合支持的造車新勢力，在首款車型上市僅一年後便傳出拖欠貨款消息，目前正縮減產能並尋求新融資。部分車主兼職開起網約車，試圖通過提高車輛使用率賺取外快，以彌補即將失效的高科技功能。

老牌車企亦難獨善其身。南京的哪吒S車主黃先生近期遭遇中控屏維修難題。由於兩家官方門店關閉，本地經銷商又面臨客流過載和零件短缺，他始終未能獲得有效售後支持。

“儘管公司仍在運營，但軟件更新速度正在放緩，”黃表示，並補充説他認為最新版本的車載輔助駕駛系統比上一代更差。“我懷疑他們甚至沒有足夠的人力來修復漏洞。”

合眾汽車表示近期在為用户提供維修服務時遇到困難，但正在採取措施改善狀況，預計當前問題將在四月前解決。據中國媒體報道，由於2024年銷量大幅下滑，該車企已減產裁員。

隨着經銷商和售後服務網點關閉，部分車主開始尋求非授權維修店的幫助。另一些車主則轉向閒魚等平台交易零部件——這個由阿里巴巴集團控股運營的二手商品平台是中國最大的閒置交易市場。

困境中還催生了一個新興的電動車技師網絡，他們通過破解車載系統、安裝盜版軟件來恢復部分功能。

“我們不能把汽車當作智能手機對待。用户仍期望車輛能正常使用五年左右，”汽車技術供應商Caresoft首席技術官、長城汽車前人工智能與數字化副總裁楊繼峯表示，“維持藍牙鑰匙等基礎功能、確保核心車載系統穩定運行並不困難，這應該是最低底線。”

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問題不僅在於車主只能使用低技術含量的汽車。一些保險公司要求大幅提高保費甚至完全拒保，這意味着消費者花費數千美元購買的車輛可能不值得維修。今年早些時候，中國政府發佈了新能源汽車保險指南，呼籲提供更有效的保障。

對於考慮大宗購車的駕駛者而言，車輛停運的風險可能會加速人們轉向選擇具有市場認可度的大品牌以尋求安全感。

“下次肯定會選擇知名品牌，”穆先生表示，“至少它們的市場成功本身就説明了一切。”