豐田汽車認為與特斯拉在歐洲達成的交易存在潛在風險——彭博社

豐田FT-3e電動概念車。攝影師：Kiyoshi Ota/彭博社當歐盟委員會宣佈計劃放寬今年各製造商新車二氧化碳排放量的監管標準時，這給全球最大汽車製造商與純電動車銷量冠軍之間的協議帶來了變數。

豐田汽車公司是披露擬將其在售車隊與特斯拉公司合併計算的車企之一。由埃隆·馬斯克領導的這家公司將超額完成歐盟標準——因其僅銷售電動車——且多年來通過幫助競爭對手滿足日益嚴格的排放法規已累計獲利數十億美元。

彭博社超速檔特朗普白宮採購特斯拉力挺馬斯克大眾汽車在歐洲加強軍備支出中尋求國防角色本田收購風波後日產任命埃斯皮諾薩為CEO大眾汽車面對特朗普關税威脅強調在美投資鑑於歐盟擬修訂標準，允許車企以未來三年平均值滿足更嚴格目標——若2025年未達標將給予緩衝空間——豐田等原計劃今年與特斯拉結盟的車企，可能遠不需要一月份預估的那麼多協助。

“我們得再深入分析一下，”豐田汽車歐洲公司首席企業官馬特·哈里森在接受採訪時表示，“如果我們試圖退出，可能要承擔法律責任。同樣，如果特斯拉未能獲得所需的碳排放積分——這種情況也可能發生——他們同樣要負法律責任。雙方可能都面臨風險。”

哈里森暗示的風險在於，特斯拉可能因銷量不足而無法滿足所有宣佈2025年與其結盟的車企需求。除豐田外，這些車企還包括斯特蘭蒂斯、福特汽車、馬自達汽車和斯巴魯。

特斯拉今年在歐盟最大電動汽車市場的開局堪稱災難，截至2月，其在德國和法國的註冊量分別暴跌71%和44%。除了最暢銷車型改款新設計引發的生產中斷，其首席執行官在全球政治中日益強硬的姿態引發的反彈也是銷量下滑的因素。

特斯拉碳積分收入逼近120億美元

該收入流過去幾年呈現爆發態勢

來源：公司申報文件

哈里森表示，豐田與特斯拉達成積分協議是為了保持靈活性，他提到電動汽車需求存在不確定性，且公司部分電動車型計劃在今年晚些時候推出。

除了升級其bZ4X運動型多功能車以增加續航和加快充電速度外，豐田還將推出其小型C-HR跨界車的全電動版本，以及一款名為Urban Cruiser的全新電動車。

“如果2025年的標準不那麼嚴苛，我們得看看會帶來什麼機會，”哈里森在提到歐盟今年的二氧化碳排放標準時表示，“已經制定的計劃沒有太多偏離的空間——現在已經是三月份了。”

歐盟提出的規則修正案需得到成員國和歐洲議會的批准。

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哈里森和豐田歐洲業務總裁兼首席執行官中田義弘上週在採訪中也重申，公司正在評估何時何地開始生產電動車。今年豐田在歐洲銷售的車輛中約有10%將是純電動車，這一比例尚不足以證明本地化生產的合理性。但從2024年起，這一銷售比例將大約翻倍。

“與其他地區相比，儘管增速有所減緩，或者監管目標與實際客户需求之間仍存在差距，但這裏的電動車普及速度仍然快得多，”中田在豐田於布魯塞爾舉辦的活動上表示。

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目前豐田在歐洲銷售的車輛中，超過四分之三產自法國、捷克、土耳其和英國的本地工廠。該汽車製造商還通過與斯特蘭蒂斯和寶馬集團的合作，利用西班牙、意大利、波蘭和奧地利的工廠進行生產。

豐田在歐洲銷售的車輛中，近四分之三為電動化車型，其中絕大多數是汽油-電動混合動力車型。

“我們正在密切關注真正的消費者需求在哪裏，“哈里森在談到消費者對純電動車的接受度時表示，“我們已經預估到，在未來兩三年內，我們的第一家工廠將安裝電動生產線，並開始構建相應的價值鏈。”