特斯拉證明貿易戰中沒有贏家——彭博社
Craig Trudell
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人人皆傷
當彭博電視台詢問奧利弗·齊普斯關於貿易戰今年將對寶馬造成的影響時，這位首席執行官提出了一個高管們近來愈發頻繁提及的格言。
“在這場遊戲中沒有贏家，”他在週五表示。
齊普斯的電動汽車製造競爭對手特斯拉印證了寶馬CEO的觀點。
埃隆·馬斯克一直以公司紅、白、藍三色的誠信為傲，宣揚特斯拉在Cars.com每年發佈的排名中的位置。這位CEO在8月誇耀Model Y是“美國製造最美國的汽車”。他和特斯拉曾多次強調該車企在往年 排名中的領先地位。
彭博社Hyperdrive理想汽車營收目標因競爭加劇令人失望寧德時代2024年利潤因強勁電動車電池需求增長15%寶馬稱關税和中國市場低迷拖累汽車製造利潤大眾旗下斯柯達準備應對貿易戰二次衝擊但即便是垂直整合戰略的領軍踐行者馬斯克，其公司每輛汽車所需的數千個零部件仍依賴外部供應商，其中許多部件恰好來自美國境外。
因此當特斯拉獲邀就特朗普政府貿易政策發表意見時，該公司坦承目前在美採購零部件的能力仍有限。
“即便大力推進供應鏈本土化，某些零部件仍難以或無法在美國境內獲取，“特斯拉匿名代表在3月11日的信函中寫道。
馬斯克出席10月其美國政治行動委員會舉辦的市政廳活動攝影師：Ryan Collerd/AFP via Getty Images這封信的內容並不令人意外。畢竟首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈在特斯拉最新財報電話會上就預警過：“我們所有業務仍高度依賴全球各地的零部件供應”。
塔內賈在準備好的發言後，又補充了一句極其含糊的話。
“因此，”這位首席財務官表示，“關税的實施——這極有可能發生——以及任何互惠措施都將對我們的業務和盈利能力產生影響。”
影響有多大？塔內賈沒有説明，分析師們也沒有追問這個話題。
公平地説，截至1月29日特斯拉召開財報電話會議時，唐納德·特朗普的貿易政策具體會是什麼還相當不明確。
問題是，情況並沒有變得明朗多少。總統反覆無常的關税策略讓特斯拉、寶馬等公司難以準確量化美國提高關税對其業務的影響程度。
“我們認為這些關税不會持續很長時間，”齊普塞週五向彭博電視台表示，“有些可能會持續稍久一些，但我們在業績指引中已預留了10億歐元應對。”
這些言論同樣含糊其辭，暴露出一個令人不安的問題：特朗普的哪些關税會持續，哪些會消失，目前仍不明確。對於寶馬投資者來説，公司正面臨無法規避的七位數賬單，這能讓人放心。
特斯拉是否會如實披露其CEO親自顧問的政府政策造成的損害程度，仍有待觀察。英國《金融時報》在報道特斯拉向美國貿易代表辦公室提交的評論時，援引匿名消息人士的話，這並未讓人對即將到來的透明度抱有多大信心。
據知情人士向英國《金融時報》透露，特斯拉這封信沒有署名，“因為公司裏沒人想因為發這封信而被解僱。”
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沃特比奇鎮的自行車橋是該鎮龐大騎行基礎設施網絡的一部分。圖片來源：Urban&Civic當你走進沃特比奇時，誤以為身處荷蘭也情有可原。這個位於英國劍橋市外、佔地716英畝的湖畔開發區，正崛起於17世紀荷蘭工程師開墾的濕地上。與荷蘭許多地方一樣，沃特比奇的設計規劃將行人置於汽車之上。在美國，同樣湧現出越來越多弱化私家車優先權的新住宅區，這一趨勢與全球減少交通碳排放的努力相契合。但白手起家打造一個輕汽車化城鎮並非易事。沃特比奇能成為自行車友好城鎮，得益於一系列獨特條件：毗鄰具有濃厚騎行文化的城市、已達飽和的道路系統、特別支持騎行的當地議會，以及願意與可持續開發商合作的公共地產所有者。
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