墨西哥應吸引中國比亞迪開設電動汽車工廠——彭博社

Juan Pablo Spinetto

它們可以而且應該在墨西哥生產。

攝影師：Mariceu Erthal/彭博社 via Getty Images

如今從美國造訪墨西哥城，除了它一貫的魅力外，你還會注意到一些令人驚訝的事情：街道上充斥着來自中國比亞迪公司的電動汽車。

美國人或許被保護免受全球比亞迪革命的影響，但在邊境以南，其影響顯而易見——包括售價不到2萬美元的彩色海豚迷你以及城市各處用於叫車服務的多功能緊湊型車型。該公司表示，去年在墨西哥銷售了4萬輛。預計2025年將翻倍，這將使其成為該國最受歡迎的品牌之一。

彭博社觀點日本拘禁是對《敵僑法》的警告美國是否已成為遊客的敵對環境？讓消費者決定是否食用實驗室培育的肉類科林·鮑威爾會對五角大樓DEI清洗説些什麼這一動盪發生在墨西哥和北美汽車業高度緊張的時期，該行業正是唐納德·特朗普貿易戰的主戰場。因此，克勞迪婭·辛鮑姆總統在談及中國尤其是比亞迪時顯得格外謹慎。當上周被問及全球最大電動汽車製造商在墨西哥備受期待的建廠計劃時，她以該公司計劃尚未具體化為由輕描淡寫帶過：“他們提出了投資意向，但從未正式確定”，她表示，這重申了特朗普勝選後她在11月首次發表的觀點。

辛鮑姆的言論在戰術上無可挑剔：距離特朗普就互惠關税做出決定僅剩數日，此刻節外生枝絕非明智之舉。墨西哥80%的出口流向美國；除了《美墨加協定》所體現的與美國經濟一體化，該國在地緣政治上並無其他現實選擇。儘管其政治運動時常帶有民族主義（甚至反美）色彩，但辛鮑姆已展現出對北美事業比其導師洛佩斯·奧夫拉多爾更堅定的承諾。

但與此同時，墨西哥也不能將其第二大貿易伙伴中國推下美國製造的碳排放巴士。墨西哥已擁有十餘家年產能達500萬輛的汽車製造商，在此建立比亞迪工廠應成為戰略目標——無論特朗普作何感想，尤其當他堅持要求汽車供應鏈從墨加兩國迴流美國之時。若因白宮不悦就叫停中國合法投資計劃，墨西哥將損失收入、優質就業和技術獲取渠道，這個代價過於高昂——更何況特朗普已通過對非《美墨加協定》出口產品、鋼鐵和鋁材加徵關税（明顯違反區域貿易協定）在傷害墨西哥。

比亞迪在墨西哥市場份額持續增長

各品牌輕型汽車銷量

數據來源：墨西哥汽車工業協會/國家統計地理信息局

注：比亞迪數據基於公開聲明

毫無疑問，比亞迪必須避免重蹈巴西覆轍——去年底當地政府以"工人生活條件堪比奴隸制"為由叫停工廠建設，該公司需嚴格遵守墨西哥法規並僱傭本地員工。但即便存在這些重要前提，在墨西哥這樣開放的市場，中國企業不應遭受歧視。恰恰相反，墨西哥應像當年扶持起亞汽車那樣歡迎比亞迪。從戰略角度看，墨方更應將對華關係作為戰略籌碼保持靈活。畢竟若特朗普未來與習近平達成重大協議也不足為奇。“墨西哥不能忽視中國，若美國持續冷落我們，就必須尋找替代方案，“曾參與美墨加協定談判的墨前副外長鬍安·卡洛斯·貝克坦言。

正如我同事利亞姆·丹寧近期指出，比亞迪的快充技術突破正加速全球汽車業面臨"製造危機”。此時將比亞迪拒之門外恐是押注錯誤選項，尤其考慮到特斯拉在新萊昂州建廠的承諾短期內難以兑現。

當然，比亞迪很可能對墨西哥建廠計劃打了退堂鼓，儘管其多次聲稱協議即將達成。英國《金融時報》上週報道援引未具名消息稱，中國商務部因擔心墨西哥甚至美國獲取該公司先進技術和專有知識，正在推遲項目審批。

人們不禁要問，這種風險是否始終存在，而現在只是為放棄項目找的現成藉口——由於無法進入美國市場，該項目前景顯得黯淡。若失去美國市場，比亞迪難以在墨西哥複製其從亞洲工廠進口車輛所實現的規模效應和低成本優勢，這種優勢曾支撐其在墨開展“買一贈一”等非常規營銷活動。

墨西哥多年前就押注汽車產業，如今已成為全球主要汽車製造國。面對美國威脅收回部分業務，墨西哥需要重新思考如何在這個快速變革的行業中重新定位。像希恩鮑姆去年提議的那樣，指望政府主導國產電動車這種天真的計劃顯然無法實現重大技術突破。吸引比亞迪在墨設廠是解決方案的一部分，而非問題所在。

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