日產汽車新任CEO埃斯皮諾薩在車企低谷期接掌帥印 - 彭博社

3月25日，伊萬·埃斯皮諾薩在厚木公司技術中心的媒體活動上。攝影師：稻島剛/彭博社在伊萬·埃斯皮諾薩被宣佈為日產汽車公司下一任首席執行官的數小時前，有人看到他駕駛一輛流線型跑車前來上班——這在日本實屬罕見，因為企業高管通常乘坐豪華轎車的後排出行。

儘管埃斯皮諾薩的座駕——一輛金屬灰色左舵駕駛的Fairlady Z——令車迷們印象深刻，但這位鮮為人知的高管能否解決日產堆積如山的問題，外界信心仍顯不足。

倫敦研究機構Pelham Smithers Associates汽車分析師朱莉·布特表示：“這位46歲的高管’因懂車而受到讚譽，但這無助於他解決日產當前面臨的巨大問題’。”

彭博社Hyperdrive馬斯克認為特斯拉是’買入機會’，儘管面臨DOGE反彈沃爾沃汽車召回塞繆爾森擔任CEO以推動轉型特朗普表示希望新關税促使消費者購買美國汽車擔心關税漲價的購車者正湧向經銷商他的任期將於週二開始，屆時他將正式接替內田誠。由於與競爭對手本田汽車公司的潛在合作破裂，內田誠為期五年半的任期於本月初突然結束。埃斯皮諾薩面臨着扭轉日產頹勢、更新老化過時的產品線以及尋找新商業夥伴的艱鉅任務。他還必須應對唐納德·特朗普對進口美國汽車徵收25%全面關税所帶來的動盪。自2018年卡洛斯·戈恩被罷免以來，日產危機不斷。戈恩曾在1999年將這家汽車製造商從災難邊緣拯救出來。

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埃斯皮諾薩2003年在其祖國墨西哥加入日產，長期從事戰略規劃工作。在調任該汽車製造商橫濱總部首席規劃官之前，他曾在瑞士和曼谷任職。

新任CEO人選令許多行業觀察人士甚至埃斯皮諾薩本人都感到意外。他在3月11日任命公佈後的記者會上表示：“我剛得知這項任命，需要時間消化。對於猜測性內容恕不置評。”

他主管產品陣容的履歷引發擔憂，尤其當前車型不受歡迎正是日產亟需救命稻草的主因。此次管理層改組因保留全部外部獨立董事而受到批評。

埃斯皮諾薩將比多數下屬高管更年輕，包括首席績效官紀堯姆·卡蒂埃和首席財務官傑里米·帕潘。

上週接受採訪時，埃斯皮諾薩坦言對過去未能加速產品開發感到遺憾，並重申日產計劃將新車投產週期從52個月縮短至30個月。

首要任務

布特表示，埃斯皮諾薩的首要任務是促成某種形式的協議。

埃斯皮諾薩稱他對於與本田建立合作伙伴關係仍持開放態度。

“我對本田或其他合作伙伴都持開放態度，只要這些合作伙伴能幫助我們推動業務願景的實現，“他在日產橫濱總部附近的厚木市表示。

埃斯皮諾薩指出，汽車行業向智能汽車領域的推進"將需要大量工作和鉅額投資，很可能需要合作伙伴”。“還有另一個方向需要考慮，就是應該與誰合作來開發未來智能化的部分。”

彭博社本月稍早報道稱，日產有意與科技領域企業結盟，優先考慮美國公司。台灣iPhone製造商鴻海精密工業股份有限公司（又名富士康）此前也曾表示有意收購雷諾持有的日產股份。

日產持續低迷的盈利能力

汽車製造商預計本財年將出現淨虧損

資料來源：公司聲明、彭博數據

注：財年數據截至每年3月。

在上週的活動中，埃斯皮諾薩並未迴避面臨的挑戰。他指出，雖然大多數CEO在職業生涯中通常只會應對一兩次重大危機，但他同時面臨着"四五個危機”。

“我有一項轉型工作需要完成，”他表示，“公司正面臨嚴重的士氣危機，需要進行深度的變革工作。除此之外，還有外界對公司的看法問題——直到最近，所有關於日產的報道都是負面的。”

日產聆風S Plus攝影師：Michael Nagle/彭博社他還提到，日產需要在需求預測和交付目標達成方面做得更好。

這一差距在去年11月暴露無遺，當時公司宣佈計劃裁員9000人並將產能削減20%。同時將本財年全球零售銷量預期下調至340萬輛，並削減了北美、中國、日本和歐洲等主要市場的銷售目標。這可以説是內田誠時代終結的開端。

作為科班出身的機械工程師，埃斯皮諾薩在公司官網的使命宣言中強調電動化、智能互聯和自動駕駛是行業三大挑戰——而日產在這些領域長期落後於競爭對手。其在平價電動車領域的先發優勢已被比亞迪等中國車企超越，同時缺乏新一代混動技術以在美國市場有效競爭。

日產終於開始更新產品線，上週發佈了包括新款電動Micra和升級版聆風EV在內的多款車型，這些車型將兼容特斯拉北美超級充電網絡。公司還宣佈了下一代逍客和Rogue混動版，並計劃於2027財年在密西西比州坎頓工廠投產一款尚未命名的全新電動車型。

“這只是前方激動人心旅程的開始，”埃斯皮諾薩在發佈會上説道。