氫能卡車公司正面臨倒閉 - 彭博社
Colin McKerracher
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一波失敗潮
在清潔能源領域，某些技術來來去去。使用氫能為車輛提供動力的想法大約每十年左右就會興衰一次。過去幾個月越來越多的氫燃料電池卡車公司破產，表明又一個週期即將結束。
卡車運輸本應是氫燃料電池最有前景的應用，但初創卡車製造商Nikola、Hyzon Motors、Quantron和Hyvia在過去六個月內全部破產或停止運營。
彭博社Hyperdrive汽車銷售有望因買家趕在關税上漲前購買而增長意大利稱正在調查特斯拉經銷商火災可能與無政府主義者有關比亞迪再創輝煌季度，特斯拉陷入困境小米汽車輔助駕駛發生事故，據報道三人死亡儘管一些市場提供了慷慨的激勵措施，這些公司仍難以擴大規模並覆蓋成本。例如，Nikola每售出一輛卡車虧損超過90萬美元，截至去年第三季度僅交付了250輛燃料電池卡車。其他公司也沒有實現實質性交付。
2022年9月，德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，尼克拉Tre氫燃料電池卡車揭幕前覆蓋着織物。攝影師：克里斯蒂安·博克西/彭博社卡車製造充滿挑戰，過去幾年已有數家專注於電動卡車或巴士的公司倒閉，例如Arrival和Proterra。而氫燃料電池卡車製造商還面臨額外挑戰，包括仍居高不下的氫氣成本、缺乏標準化以及基礎設施薄弱。這些因素在以往氫能交通熱潮中反覆出現，成本、效率、分銷和基礎設施需求的現實問題終將凸顯。
乘用車領域的情況同樣不容樂觀。去年全球僅售出4800輛氫燃料電池乘用車，低於2023年的8800輛和更早一年的超15000輛。這個數字甚至低於法拉利、蘭博基尼乃至勞斯萊斯等豪華品牌去年的交付量。
就在幾年前，豐田還宣稱到2020年代初將實現年產3萬輛氫燃料電池車，氫能委員會報告曾預測2025年前將有30款氫燃料電池車型投產。實際數字遠低於預期，僅有5款車型實現不同程度的商業化生產，且無一達到降低成本所需的規模經濟。
就連豐田最近也顯得不那麼確定了，其首席技術官中島宏樹去年年底表示，他"不能肯定氫能前景光明"。
乘用燃料電池汽車銷量持續下滑
數據來源：彭博新能源財經
注：僅包含乘用車銷量
儘管負面消息不斷，各國政府仍在努力推動這項技術。歐盟替代燃料基礎設施基金於2月公佈了最新一輪資助名單，發放了4.22億歐元（4.55億美元）的新補助金。
儘管歐洲道路上僅有5000輛燃料電池汽車，但氫能項目已獲得該基金18億歐元總資助額的24%。彭博新能源財經最新分析報告顯示，這相當於每輛在運燃料電池車配套7.8萬歐元基礎設施投入，而電動車僅需86歐元。
中國重卡市場變化迅猛，是少數幾個氫燃料電池車取得立足點的領域。但這一優勢仍很脆弱。去年中國中重卡領域共售出3900輛燃料電池卡車，而電動卡車銷量達7.5萬輛。
電動重卡銷量遠超燃料電池車型
中國中重型電動與燃料電池卡車銷量
數據來源：彭博新能源財經 中國汽車技術研究中心
注：不含客車及輕型商用車
中國市場總能帶來驚喜，但在世界其他地區，要扭轉這一趨勢愈發困難。隨着氫能在道路交通領域的應用前景持續收窄，可能還會有更多企業退出賽道。
新聞簡報
臨行必讀
美國總統唐納德·特朗普。攝影師：Al Drago/Bloomberg美國汽車製造商正進行最後努力試圖影響特朗普政府本週生效的關税政策，認為對海外採購的數千種零部件徵税可能對行業造成災難性影響。據知情人士透露，福特、通用及克萊斯勒母公司Stellantis正遊説政府將某些低成本汽車零部件排除在計劃關税之外。這些要求匿名的知情人士表示，高管們已與白宮、商務部及美國貿易代表辦公室會面商討豁免事宜。
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