Gol航空公司申請破產保護後積極尋求降低巴西市場風險——彭博社

戈爾航空一架飛機在里約熱內盧桑托斯杜蒙機場滑行。攝影師：萊昂納多·卡拉託/彭博社巴西戈爾航空公司Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA首席執行官塞爾索·費雷爾在接受採訪時表示，公司正加速國際擴張作為增長戰略，以擺脱破產保護後對國內市場的依賴。

該公司希望將四分之一業務轉向海外，以規避匯率波動和燃油成本壓力等風險——這些因素曾導致戈爾航空及其多數同行在過去幾年尋求債權人保護。阿蘇爾航空上週剛剛提交了與戈爾航空的合併申請，詳見報道。

“如果現在巴西國內客源不足，我就去布宜諾斯艾利斯接載乘客，“CEO表示。他補充説，在拉美最大經濟體高利率和通脹抑制消費的背景下，這一舉措還能挖掘"更廣泛的需求池”。

塞爾索·費雷爾攝影師：埃裏卡·卡內帕/彭博社目前公司總運力的20%來自16條國際航線，其中大部分位於拉丁美洲。費雷爾透露，戈爾航空預計將於八月開通委內瑞拉加拉加斯航線。

戈爾航空於2024年1月申請了第11章破產保護，此前該公司為從新冠疫情中復甦進行了約10次債務管理操作或資本籌集，但均以失敗告終。

該航司本週完成重組程序時，其槓桿率達到息税前利潤的5.4倍，高於2024年第一季度報告的4.7倍淨槓桿率。首席執行官費雷爾承認這一數字仍然偏高，並表示戈爾已制定"明確計劃”，目標是在2027年前將槓桿率降低近50%。

他補充説，戈爾的計劃包括改善運營和盈利，同時不再增加債務。這位CEO還表示，公司完成重組時擁有約9億美元的"強勁"流動性，並在此過程中成功延長了債務期限。

自5月20日戈爾宣佈預計將於6月脱離第11章破產保護以來，其股價已上漲約17%。

疫情餘波、持續通脹和高利率對拉丁美洲航司造成重創。2020年，拉美航空集團、阿維安卡控股公司和墨西哥航空集團等地區主要航司均在美國申請破產。

巴西航司因本幣收入與美元計價的燃油、租賃和外債等成本不匹配而遭受尤其嚴重的打擊，且未獲得任何政府援助。

總統盧拉·達席爾瓦曾在2024年推動針對困境航司的救助計劃。但近一年半後，承諾的40億雷亞爾（7.15億美元）援助資金仍未到位。政府官員表示仍預計未來三個月內將撥付這筆資金。

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“今天我們重組了債務，因此不再依賴政府，”費雷爾説，並補充説戈爾航空特意在其計劃中沒有考慮任何援助。

他補充説，如果資金最終到位，戈爾航空願意用巴西國家開發銀行（BNDES）提供的低成本融資來置換更昂貴的債務。在第十一章破產程序之後，戈爾航空有資格再次獲得政府融資。

“讓巴西與眾不同的是資本成本，這讓巴西航空公司處於不利地位，”費雷爾説，並補充説戈爾航空正在通過行業協會與政府和其他航空公司密切合作，使這成為一個“結構性議程”。

“這需要成為一項國家政策——公平、透明，不偏袒任何一家航空公司，”他補充説。