無人駕駛卡車以安全為先的策略緩慢推進——彭博社

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部署無人駕駛卡車

期待已久的自動駕駛卡車運輸似乎終於要成為現實。這一路漫長且耗費了大量資金。

兩家空白支票公司迅速抓住進展，Plus Automation和Kodiak Robotics各自簽署了超過10億美元的SPAC交易，為這兩家開發無人駕駛卡車技術的初創公司提供關鍵資金。此外，美國加州共和黨眾議員Vince Fong提出了一項法案，旨在為自動駕駛貨運卡車上路創建一個簡化的聯邦流程。

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• 中國電動汽車在歐洲市場份額恢復至關税前水平
• 法拉利股價下跌，因豪華車銷售不及預期
• 現代和起亞因美韓汽車關税協議面臨50億美元損失 在數十億美元資金與政府支持的雙重推動下，自動駕駛卡車運輸本應加速發展，對吧？但Plus公司CEO David Liu表示：事情沒那麼簡單。

Plus公司計劃於2027年推出搭載SuperDrive系統的自動駕駛卡車。圖片來源：Plus Automation自動駕駛科技公司深知類似通用汽車旗下已關停的Cruise在2023年遭遇的道路事故會對企業造成何種打擊。當Cruise車輛拖行一名行人後，這家通用旗下自動駕駛子公司被吊銷執照、停運車隊且再未恢復運營。通用汽車最終將Cruise併入研發部門，並在此過程中裁撤近半數員工。

自動駕駛卡車行業尚未經歷類似災難性事件。儘管資金充裕且監管可能放寬，該領域仍在謹慎推進。

Plus公司通過SPAC合併預計將融資3億美元，用於擴大其向大眾集團Traton等卡車製造商授權的自動駕駛系統規模。馮氏法案提議建立全國性自動駕駛卡車監管框架以取代各州零散法規，或將加速這一進程。

但劉在採訪中告訴我，儘管立法令人欣喜，技術仍需做好準備。即便Plus能在2027年前實現技術就緒，他仍需等待卡車製造合作伙伴完成硬件研發。

Plus內部指標顯示，公司有望在2027年實現高速公路無人駕駛卡車部署。但無論國家框架是否完善，劉表示不會急於求成。

Plus採用了一套安全案例就緒體系，該體系廣泛應用於航空、核能及石油天然氣行業。公司通過測試車輛處理各類安全場景的能力進行評估，目前達標率為86%，需達到100%才能實現無人化部署。

另一項指標是無需遠程協助的行程佔比。Plus測試了車輛應對交警攔停、施工區域通行等場景的表現。其SuperDrive系統當前76%的行程無需遠程協助，劉表示目標是將該比例提升至90%以上。

“行業每個參與者都應循序漸進，用數據和經驗證明實力。“劉強調，“整個行業曾認為三到五年就能實現目標，實際上可能需要十年。”

大致如此。奧羅拉創新公司成立於2017年，並於5月1日宣佈已開始在達拉斯和休斯頓之間進行無人駕駛常規貨運（不過到月中時，首席執行官克里斯·厄姆森透露，合作伙伴帕卡集團已要求這家初創公司在駕駛座安排人員以防萬一）。

截至6月底，奧羅拉無人駕駛里程已突破2萬英里。來源：奧羅拉創新公司科迪亞克公司於4月宣佈了一項25億美元的SPAC合併協議。該公司成立於2018年，一直在二疊紀盆地的土路上進行無人卡車測試。這些卡車以每小時不到20英里的速度在阿特拉斯能源解決方案公司的工作區域運送壓裂材料。

科迪亞克計劃在2026年下半年才會在高速公路上實現無人駕駛，前提是同樣滿足其自身的安全要求。

在唐納德·特朗普重返白宮、共和黨掌控國會兩院後（期間得到埃隆·馬斯克至少2.77億美元的資金支持），自動駕駛汽車的發展路徑似乎註定成為政策優先事項。

但隨着馬斯克開始將機器人出租車投入道路，他或許應該向自動駕駛卡車公司取經。這些公司多年來一直像Waymo那樣，在配備測試駕駛員的情況下開發系統。

馬斯克無疑正在尋找提振特斯拉股價的催化劑，該股今年已下跌21%。但只需看看Cruise的案例就能明白，在技術未成熟前倉促將自動駕駛技術推向公共道路可能釀成災難，無論法規如何規定。

財報綜述

邁阿密一家福特經銷商航拍圖攝影師：Joe Raedle/Getty Images North America福特警告稱，受美國總統特朗普關税政策影響，今年利潤將出現大幅下滑。該汽車製造商預計調整後息税前利潤將下降高達36%，主要原因是淨關税影響達20億美元，比此前預估高出約5億美元。

• 法拉利公佈更高營收及營業利潤。
• Carvana報告二手車銷量創新高。
• 受關税和中國市場疲軟影響，寶馬利潤率收窄。

雷諾新CEO

弗朗索瓦·普羅沃斯特。來源：雷諾雷諾需要在投資時表現出”鐵一般的紀律"，弗朗索瓦·普羅沃斯特週四在他作為CEO的首次財報電話會議上表示。“我們必須在歐洲以外的地方增長，但我們必須有明確的優先事項，“普羅沃斯特説，並提到拉丁美洲和印度是首要關注點。他表示，降低成本將有助於抵消下半年的價格壓力。

在您離開之前

現代汽車在韓國蔚山工廠準備裝運的車輛。攝影師：趙成俊/彭博社根據美國和韓國之間的一項新貿易協定，現代汽車及其附屬公司起亞今年可能面臨高達50億美元的額外成本，該協定對汽車徵收15%的進口關税。儘管韓國汽車行業避免了最糟糕的25%税率，但根據彭博行業研究分析師喬安娜·陳的説法，新關税將使現代和起亞的成本相當於其2024年息税前利潤的25%至30%。

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