通過阿聯酋、沙特阿拉伯的陸路線路測試，以避開胡塞威脅的紅海 - 彭博社

巴林希德的哈利法·本·薩勒曼港口。

攝影師：菲爾·韋茅斯/彭博社

德國的兩位高級部長就是否引入現金交易上限存在分歧。

南希·費澤希望將實體支付限額設定在“遠低於1萬歐元”（10400美元）。這將減少“犯罪分子隱匿資產”的危險，這位內政部長在柏林告訴記者，他是總理 奧拉夫·肖爾茨的社會民主黨成員。

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以色列軟件初創公司和全球最大的航運公司之一首次開闢商業貿易路線，通過中東中心地帶繞過 胡塞武裝威脅的紅海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在從阿聯酋和巴林的港口出口食品、塑料、化學品和電子產品，通過沙特阿拉伯和約旦，運往以色列，再到歐洲，首席執行官哈南·弗裏德曼表示。全球第五大集裝箱運輸公司哈帕格·勞埃德正在考慮將迪拜傑貝·阿里和沙特東部的兩個港口與西海岸的吉達連接起來。另一個選項是將傑貝·阿里與約旦連接。

這些航線為試圖避開南紅海巴布爾曼德布海峽周圍胡塞武裝熱點的貨物提供了即時解決方案，數月來的導彈和無人機襲擊迫使許多商業船隻改道繞過非洲的更長航線。這打亂了關鍵的貿易流動，提高了貨運成本，影響正在開始滲透到全球經濟中。

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公司被迫尋找雄心勃勃的替代方案。由於以色列和阿拉伯國家之間關係緊張，Trucknet的航線以前從未在商業規模上嘗試過。儘管三年前阿聯酋-巴林-以色列的亞伯拉罕協議緩解了它們之間的關係，但試圖使沙特阿拉伯和特拉維夫之間的關係正常化的努力在加沙戰爭中停滯不前。

弗裏德曼表示，最近幾周來，來自印度、泰國、韓國和中國的貨物已經通過卡車運送。前往亞洲的貨物也在相反方向移動，有助於降低總體成本。

該路線的長期可行性，然而，將取決於該地區的穩定性。卡車可以運載的貨物量也明顯小於船運的貨物量。不過，弗裏德曼表示，陸路線為一些貨物提供了另一種選擇。

從海灣到以色列和埃及的陸路線來源：Trucknet哈帕格·勞埃德公司發言人尼爾斯·豪普特承認，其計劃的聯繫是貨主運送有限數量貨物的短期解決方案，而不是“數千個集裝箱”。他表示，陸上橋樑既不快速也不容易，但可能有助於促進通過位於吉達等地區港口的貿易流量，這些港口實際上已經與它們通往全球經濟的常規聯繫中斷。

從傑貝·阿里港到以色列海法貿易門户的車程大約需要三到四天，而繞過非洲好望角航行10天或更長時間，這將增加吸引力，根據本週標普全球市場情報的研究。

“陸上橋樑雖然承載着數量不可忽視的交通量，但將繼續是專門運往以色列的貨物的一種小眾解決方案，”標普全球供應鏈研究組負責人克里斯·羅傑斯表示。

準備出發

根據其網站，Trucknet正在與包括迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS在內的公司合作開展該路線。從海灣地區到以色列的測試運行於今年早些時候開始，當胡塞武裝開始威脅紅海船隻時，Trucknet已準備好推進其計劃。

“我們在十一月進行了一些試運行。第一批貨物在十二月通過。”弗裏德曼説，拒絕透露有多少卡車走過這條路線或者運輸了多少貨物。該公司提供數字平台，將貨物與卡車上的空餘空間匹配，實時可見整個路線。

“我們只需要匹配前往歐洲的貨物和前往亞洲的貨物。”弗裏德曼説。

試運行

這些新路線也可能作為更大的印度-中東-歐洲經濟走廊的試運行。這個得到美國支持的項目進展緩慢，去年在印度二十國集團峯會上宣佈，已經停滯 自以色列-哈馬斯戰爭以來。

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但是存在許多障礙。美國政府和其他國家長期以來一直試圖促進跨中東的貿易和經濟聯繫，以緩解敵對關係。當前的戰爭及其後果使得克服這種貿易合作的外交障礙變得更加困難。

“海灣合作委員會國家可能會猶豫是否推廣這條路線，因為胡塞武裝尚未威脅到阿聯酋或沙特的海上資產，”標普全球分析師在他們的研究報告中寫道。“通過沙特阿拉伯和約旦的公路路線也會增加伊朗支持的伊拉克或敍利亞的激進分子對貨物發動跨境襲擊的風險。”