中國習近平在G20峯會上與加拿大總理特魯多對峙，稱對話“泄露”-彭博社

賈斯汀·特魯多出席巴厘島舉行的G20領導人峯會。攝影師：阿赫邁德·易卜拉欣/蓋蒂圖片社巴林希德的哈利法·本·薩勒曼港口。

攝影師：菲爾·韋茅斯/彭博社

中國國家主席習近平在二十國集團峯會上質問加拿大總理賈斯汀·特魯多，指責他泄露了一次私下會議的細節--這是習近平與其他世界領導人互動的不尋常坦率的一瞥。

“我們討論的一切都被泄露給報紙了。這是不合適的，我們的對話不是這樣進行的，對吧？”習近平通過翻譯對特魯多説。“如果你是真誠的，我們必須以相互尊重的方式溝通。”

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以色列軟件初創公司和全球最大的航運公司是首批通過中東核心地區開闢商業貿易路線的公司，以繞過胡塞武裝威脅的紅海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在從阿聯酋和巴林的港口出發，通過沙特阿拉伯和約旦，前往以色列，再到歐洲，首席執行官哈南·弗裏德曼表示，貨物包括食品、塑料、化學品和電子產品。世界第五大集裝箱運輸公司哈帕格·勞埃德公司正計劃將迪拜傑貝·阿里港和沙特東部的兩個港口與西海岸的吉達連接起來。另一個選擇是將傑貝·阿里與約旦連接起來。

這些航線為試圖避開位於南紅海的巴布爾曼德布海峽周圍胡塞武裝熱點的貨物提供了即時解決方案，數月來的導彈和無人機襲擊迫使許多商船改道繞過非洲的更長航線。這擾亂了關鍵的貿易流動，提高了貨運成本，影響正在開始滲透到全球經濟中。

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公司被迫尋找雄心勃勃的替代方案。由於以色列與阿拉伯國家之間的關係緊張，Trucknet的航線以前從未在商業規模上嘗試過。儘管三年前阿聯酋-巴林-以色列的亞伯拉罕協議緩解了它們之間的關係，但由於加沙戰爭，沙特阿拉伯與特拉維夫之間的關係正常化的嘗試陷入僵局。

最近幾周，Fridman表示，來自印度、泰國、韓國和中國的貨物已經通過卡車運送。前往亞洲的貨物也在相反方向上移動，有助於降低總成本。

然而，該路線的長期可行性將取決於該地區的穩定性。卡車可以運載的貨物量也明顯小於船運的貨物量。不過，Fridman表示，陸路提供了一種替代方案。

從海灣到以色列和埃及的陸路來源：TrucknetHapag-Lloyd發言人Nils Haupt承認，其計劃的聯繫是貨主短期運輸有限數量貨物的解決方案，而不是“成千上萬個集裝箱”。他説，陸路橋樑既不快速也不容易，但可能有助於促進通過港口的貿易流動，這些港口與它們通往全球經濟的常規聯繫實際上被切斷了，比如吉達。

從迪拜傑貝阿里港到以色列海法貿易門户的車程大約需要三到四天，而繞過非洲好望角航行需要10天或更長時間，這將增加吸引力，根據本週S&P全球市場情報的研究。

“陸路橋樑雖然承載了數量可觀的交通量，但仍將保持對運往以色列的貨物的一種小眾解決方案，”S&P全球供應鏈研究組負責人Chris Rogers表示。

準備出發

根據其網站，Trucknet正在與迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS等公司合作開展該路線。從海灣地區到以色列的測試運行於今年早些時候開始，當胡塞武裝開始威脅紅海上的船隻時，Trucknet準備好繼續推進其計劃。

“我們在11月進行了一些試運行。第一批貨物在12月通過，”弗裏德曼説道，拒絕透露有多少卡車走過這條路線，或者運輸了多少貨物。該公司提供數字平台，將貨物與卡車上的空間進行匹配，實時可見整個路線。

“我們只需要匹配前往歐洲的貨物和前往亞洲的貨物，”弗裏德曼説。

試運行

這些新路線也可能作為更大的印度-中東-歐洲經濟走廊的試運行。這個得到美國支持的項目在去年印度二十國集團峯會上宣佈，已經停滯自以色列-哈馬斯戰爭以來。

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但是存在許多障礙。美國政府和其他國家長期以來一直試圖促進跨中東的貿易和經濟聯繫，以緩解敵對關係。當前的戰爭及其後果使得克服這種貿易合作的外交障礙變得更加困難。

“海灣合作委員會國家可能會猶豫是否推廣這條路線，因為胡塞武裝尚未威脅到阿聯酋或沙特的海上資產，”標普全球分析師在他們的研究報告中寫道。“通過沙特阿拉伯和約旦的陸路線也會增加伊朗支持的伊拉克或敍利亞武裝分子對貨物發動跨境襲擊的風險。”

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