在電動汽車充電領域需要關注的三大趨勢 - 彭博社

最近電動汽車充電領域發展迅猛，從七家汽車製造商為北美合資企業而聯合起來，到許多汽車製造商紛紛採用特斯拉試圖推廣的連接器設計作為新的行業標準。

最近我注意到一些沒有在頭條新聞中佔據主要位置的趨勢。以下是三個值得關注的趨勢：

在電力交易中採取行動

電動汽車的普及激增為汽車製造商進入能源市場創造了機會，每家製造商在未來幾十年將擁有巨大的靈活性。

彭博新能源展望經濟轉型情景預計，到2040年，所有電動汽車的儲能容量將達到52太瓦時 — 是目前部署的電網儲能的570倍。它們還將每年消耗3,200太瓦時的電力 — 約佔全球電力需求的9%。

電動汽車可以為未來能源系統增加靈活性

至2040年電動汽車車隊展望

來源：彭博新能源

注：來自彭博新能源的電動汽車展望2023的情景

這些大型電池可以調整電力需求或將能量送回電網。汽車製造商正在探索利用這一機會所需的商業模式和技術：通用汽車剛剛宣佈，到2026年車型，將在其多款電動汽車上推出車輛對家庭的雙向充電技術。雷諾將在明年在法國和德國推出R5車型的車輛對電網服務。

特斯拉毫不意外地參與其中。在得克薩斯州，它提供司機每月$25的家庭夜間充電服務。雖然該公司目前尚未管理車輛電池，但加利福尼亞州的Powerwall所有者可以獲得每千瓦時$2的向電網放電費用。這使得車主每年可以賺取大約$200至$500，而特斯拉則會抽取大約20%的份額。該公司接下來將瞄準英國、得克薩斯州和波多黎各。

與此同時，大眾汽車表示將會在德國最大的短期電力交易所上交易電力，作為其Elli部門參與的試點項目的一部分。開始交易電力。

這對於汽車製造商和新進入者來説都是一個新世界，包括英國初創公司ev.energy，最近籌集了3300萬美元。

卡車充電站開始出現

卡車充電領域的活動也在加劇。儘管去年年底在中國以外的道路上只有6500輛電動大貨車，但BloombergNEF預測到2040年，這一車隊將增長到1200萬輛，需要28萬個公共充電樁。

上個月，WattEV開設了美國最大的公共卡車充電站，該充電站將從電網中提取5兆瓦的電力，並能夠同時為26輛卡車充電。與即將建成的一些卡車充電站相比，這是一個相對較小的功率，後者將連接到電網以獲取超過25兆瓦的電力，大致相當於整個城鎮所需的電力。

在紐約州彭布羅克的這個十字路口，這三個卡車停靠點可能會消耗與一家主要工廠相當的電力，一旦為電動卡車配備好。來源：國家電網還有更多的充電站即將從 綠色巷 和 米倫斯 等公司推出。美國和歐洲都成立了卡車充電合資企業，特斯拉正在尋求 近1億美元 的美國政府資金，用於沿着從德克薩斯南部邊界到加利福尼亞北部的路線建造九個半卡車充電站。

電池更換技術不應被忽視。這項技術在中國正變得越來越受歡迎，去年銷售的2萬輛電動卡車中，約有一半能夠進行電池更換。在中國，這項技術正在獲得認可。

特斯拉、現代和大眾推進無線充電

從理論上講，無線充電有降低維護成本和提供更順暢充電體驗的潛力。但是，由於成本和標準化問題，這項技術尚未打入大眾市場。

汽車製造商並沒有放棄這個概念。特斯拉在三月的投資者日上透露了其提供無線充電意圖的端倪，在呈現的 169張幻燈片 中悄悄插入了一張渲染圖。該公司最近 收購了德國感應充電公司Wiferion。

德國多特蒙德保時捷展廳的電動汽車充電點。攝影師：Alex Kraus/Bloomberg現代的Genesis正在韓國測試23個無線充電墊，儘管產品負責人馬克·崔告訴《汽車雜誌》該技術目前最大輸出功率為11千瓦，必須提高速度以實現大規模採用。大眾正在其田納西州諾克斯維爾創新中心試驗300千瓦無線充電。

有關充電趨勢的更多信息，請查看彭博新能源財經的電動汽車展望這裏。

新聞簡報

• 美國汽車工人工會的要求將使汽車製造商 800億美元。
• Rivian即使增加產量也 虧損慘重。
• 沃爾沃因電池起火風險 召回電動卡車。

離開之前

雷神1500 Revolution電動皮卡的預計整備重量：7500磅。攝影師：Bridget Bennett/Bloomberg去年美國售出的新車平均重量為驚人的4,329磅。這比1980年的平均重量重了1,000磅以上，這一趨勢現在因轉向電動車型而加劇。長續航里程轎車或SUV的EV電池大約增加了1,000到1,500磅。未來12個月內，美國將引入最重的新皮卡，包括重達8,000磅的雪佛蘭Silverado和鋼質車身的特斯拉Cybertruck，其整備重量尚未確定。