通過阿聯酋、沙特阿拉伯的陸路測試，以避開胡塞威脅的紅海 - 彭博社

巴林希德的哈利法·本·薩爾曼港口。

攝影師：菲爾·韋茅斯彭彼洛克

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以色列軟件初創公司和全球最大的航運公司之一首次開闢了穿越中東核心地帶的商業貿易路線，以繞過胡塞武裝威脅的紅海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在從阿聯酋和巴林的港口運送食品、塑料、化學品和電子產品，通過沙特阿拉伯和約旦，前往以色列，再到歐洲，首席執行官哈南·弗裏德曼表示。全球第五大集裝箱運輸公司哈帕格·勞埃德AG正尋求將迪拜傑貝·阿里和沙特東部的兩個港口與西海岸的吉達連接起來。另一個選項是將傑貝·阿里與約旦連接起來。

這些路線為試圖避開紅海南部巴巴爾·曼德卜海峽周圍胡塞武裝的貨物提供了即時解決方案，數月來的導彈和無人機襲擊迫使許多商業船隻改道繞過非洲的更長航線。這擾亂了關鍵的貿易流動，提高了運費成本，其影響正在開始影響全球經濟。

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由於以色列和阿拉伯國家之間的緊張關係，公司被迫尋找雄心勃勃的替代方案。儘管三年前的阿聯酋-巴林-以色列亞伯拉罕協議緩解了它們的關係，但由於加沙戰爭，試圖使沙特阿拉伯和特拉維夫之間的關係正常化的努力陷入了僵局。

Fridman表示，最近幾周來，來自印度、泰國、韓國和中國的貨物已經通過卡車運送。前往亞洲的貨物也在相反方向上運輸，有助於降低總體成本。

然而，該路線的長期可行性將取決於該地區的穩定性。卡車可以攜帶的貨物量也明顯小於船運輸的貨物量。不過，Fridman表示，陸路提供了一些貨物的替代選擇。

從海灣到以色列和埃及的陸路來源：TrucknetHapag-Lloyd發言人Nils Haupt承認，其計劃的聯繫是貨物運輸的短期解決方案，而不是“成千上萬的集裝箱”。他表示，陸上橋樑既不快速也不容易，但可能有助於促進通過位於該地區的港口（如吉達）的貿易流動，這些港口實際上已經與它們通往全球經濟的常規聯繫中斷。

從迪拜迪拜阿里港到以色列海法的運輸需要大約三到四天，而繞過非洲好望角的航行需要10天或更長時間，這將增加吸引力，根據標普全球市場情報本週的研究。

“陸橋雖然承載了相當數量的貨物，但仍將保持對運往以色列的貨物的特定解決方案地位，”標普全球供應鏈研究組負責人克里斯·羅傑斯説。

準備出發

根據其網站，Trucknet與包括迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS在內的公司一起運行其路線。今年早些時候，從海灣地區到以色列的測試運行開始，當胡塞武裝開始威脅紅海上的船隻時，Trucknet準備推進其計劃。

“我們在11月進行了一些試運行。第一批貨物在12月通過，”弗裏德曼説，拒絕透露有多少卡車走過這條路線或者運輸了多少貨物。該公司提供數字平台，將貨物與卡車上的空餘空間匹配，實時可見整個路線。

“我們只需匹配運往歐洲的貨物和運往亞洲的貨物，”弗裏德曼説。

試運行

這些新路線也可能作為更大的印度-中東-歐洲經濟走廊的試運行。該由美國支持的項目是去年在印度20國集團峯會上宣佈的，自以色列-哈馬斯戰爭以來一直停滯不前。

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但是有許多障礙。美國政府和其他國家長期以來一直試圖促進跨中東的貿易和經濟聯繫，以緩解敵對關係。當前的戰爭及其後果使得克服這種貿易合作的外交障礙變得更加困難。

“海灣合作委員會國家可能會猶豫是否要推廣這條路線，因為胡塞武裝尚未威脅到阿聯酋或沙特的海上資產，”S&P全球分析師在他們的研究報告中寫道。“通過沙特阿拉伯和約旦的公路路線也會增加伊朗支持的伊拉克或敍利亞的武裝分子對貨物的跨境襲擊的風險。”