特斯拉（TSLA）充電網絡已成為一個嚴肅的業務 - 彭博社

Ryan Fisher

2024-04-09

特斯拉充電站在英格蘭的瑟羅克。

攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社感謝閲讀**Hyperdrive, 彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。

相當不錯

彭博新能源金融（BloombergNEF）剛剛發佈了一項分析，探討電動汽車充電公司在財務方面的表現。一些在這個領域不太知名的公司，比如芬蘭快速充電設備製造商Kempower和荷蘭快速充電運營商Fastned，正在逐漸實現盈利。

彭博新能源金融估計，到2030年，全球公共充電收入將達到1270億美元，而也許最為熟知的公司——特斯拉——有望佔據其中74億美元，約佔全部業務的6%。

特斯拉長期以來一直因為通過其超級充電網絡為電動汽車的普及奠定基礎而受到讚揚——該公司目前全球擁有超過57,000個超級充電樁。假設每個充電樁每天提供約200千瓦時，而特斯拉收取的平均電價為每千瓦時0.4美元，我們估計該公司去年創造了約17.4億美元的充電收入。這相當於特斯拉“服務與其他”部門總收入的約17%，以及總收入的大約1.5%。

特斯拉超級充電站利潤到2030年可能達到7.4億美元

特斯拉的超級充電網絡預計淨收入與六家汽車製造商的淨收入相比

來源：BloombergNEF，Bloomberg Terminal {FA}

注：假設到2030年，每個充電樁每天充電量為280千瓦時，平均網絡電價為每千瓦時0.4美元。

特斯拉的網絡增長速度並沒有高管們預期的那麼快。在2021年10月的財報電話會議上，高級副總裁德魯·巴格利諾表示，公司計劃在未來兩年內將其網絡規模擴大三倍。儘管特斯拉此後增加了一倍多，但公司並沒有完全達到目標。三倍其網絡規模。

過去幾年，這家電動汽車製造商每年仍然安裝大約13000個超級充電樁。如果我們假設公司可以將這一數字增加到每年18000個安裝量，到2030年，全球可能會有多達180,000個超級充電樁。

由於多種原因，這種增長速度可能不會實現，但如果我們假設實現，並預測每天每個充電樁的使用量增加到280千瓦時，這是由更大規模的電動汽車車隊和更快的充電驅動的，到2030年，該網絡可能每年提供令人印象深刻的18.4太瓦時。

根據埃隆·馬斯克2022年4月的一條推文，將預計收入的10%目標利潤率應用於預計收入，您將得到2030年7.4億美元的不錯收入。埃隆·馬斯克的一條推文。

特斯拉通過超級充電網絡獲得了除售電之外的額外價值，即營銷。為了使用公司龐大的網絡，非特斯拉駕駛員必須下載特斯拉應用程序並駕駛到印有其品牌的超級充電站。這為特斯拉提供了充分的機會來宣傳其產品系列並從競爭對手那裏轉化客户。這也引發了客户的疑問——為什麼我的汽車製造商無法讓充電站運作？

在商業世界的其他地方，激烈競爭對手之間有很多備受關注的交易 — 例如，蘋果正在談判許可谷歌的Gemini人工智能平台用於iPhone。但很少見到一位CEO會像福特的吉姆·法利那樣積極地在各種社交媒體渠道上發佈關於體驗競爭對手產品的內容。

這是一種節約資源的明智方式，還是特斯拉鞏固了其作為美國電動汽車和充電領導者地位的象徵？時間會告訴我們。

零售商也將成為充電運營商的收入來源。特斯拉已經以其能夠通過導航系統指引駕駛員前往自己的超級充電站而聞名。未來，這可能被貨幣化，將駕駛員引向想吸引顧客的場所。

銷售燃料和零售店商品之間的聯繫是眾所周知的。便利店連鎖店Circle K的母公司Alimentation Couche-Tard去年74%的收入來自燃料銷售，但這僅佔總毛利的50%，毛利率為11%。商品和服務銷售僅佔收入的24%，但佔總毛利的49%，因為毛利率為34%。

便利銷售推動燃油供應商利潤增長

阿利門達控股收入和毛利潤按類別佔比

來源：彭博新能源財經，阿利門達控股

注：2023財年數據取自2023年9月投資者演示

特斯拉尚未宣佈零售策略，但正在洛杉磯建設汽車駛入式餐廳、電影院和超級充電站。這可能有點噱頭，但特斯拉的充電網絡價值及其與零售的聯繫絕非如此。

新聞簡報

中國汽車試圖在泰國取代日本。
通用汽車的Cruise將在鳳凰城恢復無人出租車測試。
中國創新是其取得電動汽車成功的途徑，部長表示。

在您離開之前

智利阿塔卡馬沙漠SQM鋰礦的滷水池。攝影師：Cristobal Olivares/Bloomberg鋰價格的蹣跚復甦提醒人們，為什麼近年的戲劇性漲勢後來又經歷了更加驚心動魄的崩盤：一個迅速擴張的行業比以往任何時候都更有準備繼續增加供應。價格已觸底，但難以實質性反彈，部分原因是礦工、精煉商和汽車製造商仍在處理大量庫存。雖然一些項目和礦山因價格暴跌而受到影響，但一些最大的生產商堅稱他們將繼續擴張到供應過剩，進一步混淆了價格最終恢復的前景。