凱迪拉克的Lyriq正在成為美國電動汽車戰爭中的黑馬-彭博社

Kyle Stock

在電池回收商Redwood Materials的內華達工廠，銅箔。該公司是越來越多的回收商之一，其技術可以幫助降低電動汽車的環境足跡。

攝影師：Emily Najera/BloombergJB Straubel站在等待回收的30英畝電池上方。

攝影師：Emily Najera對於一個養有名為埃爾維斯的狗的人來説，購買凱迪拉克是相當符合品牌形象的。但對於加里·羅伯茨來説，這位居住在北卡羅來納州阿什維爾西部的退休牙醫來説，購買凱迪拉克·萊裏克也意味着決定投資他的第一輛電動汽車。

羅伯茨並不是一個忠實的品牌擁躉，甚至不是一個很注重環保的人，但萊裏克的某些特點吸引了他。

“我們只是想嘗試一些不同的東西，”他説。“我不喜歡特斯拉的外觀，而這款看起來比寶馬、奧迪甚至奔馳都要好。”（埃爾維斯，一隻貴賓犬/伯恩山犬混血，也喜歡萊裏克，儘管羅伯茨的凱雷德給了他在公路旅行中更多的空間。）

BloombergGreen龍捲風摧毀內布拉斯加州和愛荷華州的建築物並夷平房屋森林大火對抵押貸款人和投資者構成潛在威脅德克薩斯州電力價格表明又一個漫長而炎熱的夏季電網壓力迪拜公司承諾投資130億美元用於南蘇丹20年的石油羅伯茨並不是唯一一個被Lyriq的外觀和手感説服的美國汽車買家：儘管大部分電動汽車市場的光芒逐漸褪去，但凱迪拉克的Lyriq已經成為一顆冉冉升起的明星。通用汽車公司在第一季度售出了近6000輛Lyriq，超過了幾乎所有德國豪華競爭對手以及一些更普通的電池動力車型，根據來自Cox Automotive的新數據。

凱迪拉克LYRIQ在日落時分行駛的Satin Steel Metallic車型凱迪拉克提供透過全玻璃車頂的2023款Lyriq的俯瞰圖。凱迪拉克提供Lyriq擁有一整套豪華配件，包括最先進的自動駕駛系統、靠背揚聲器和一個選擇自己喜歡的環境光冒險。但它看起來不像其他當代SUV。隨着德國豪華品牌在審美上向着6000磅的雞蛋演變，凱迪拉克的戰鬥機更加時尚。它擁有傾斜的車頂線條和延伸的掀背，幾乎模仿了斯圖加特挑戰者曾經擅長的高性能旅行車。Lyriq還提供每次充電可行駛強勁的314英里，起價58600美元，幾乎比寶馬里程碑式的e-SUViX便宜三分之一。

“市場上有很多機會，”凱迪拉克副總裁約翰·羅斯説。“它正擊中市場的甜蜜點…我們對這種勢頭感到非常興奮。”

包括梅賽德斯EQE SUV（如圖所示）在內，許多德國豪華車的輪廓比凱迪拉克Lyriq更加圓潤。攝影師：梅賽德斯-奔馳通用汽車現在在美國已經銷售了大約15,000輛Lyriq。羅斯表示，70%的車輛銷售給了之前沒有開通用汽車或卡車的人，15%的車輛銷售給了最近開過競爭對手豪華品牌車的消費者。（在底特律的説法中，這些人被稱為“征服者”）

Lyriq還受益於位於美國電動汽車市場中少數幾個亮點之一。豪華車型在第一季度銷售迅猛：58,100輛，而去年同期為37,300輛。該類別現在佔據了全國電動汽車銷售的近25%，較一年前的14%有所增長。

儘管價格仍然是電動汽車普及的主要障礙之一，但豪華車主要面向更富裕的買家，他們通常是在增加車庫存量而不是替換車輛，根據Edmunds分析師傑西卡·考德威爾的説法。特別是電動SUV已經積累了銷售速度。

“如果你考慮一下，豪華SUV類別實際上沒有理由受挫，”考德威爾説。“他們並不真的在等待大眾市場的加入。”

電動SUV銷售

豪華SUV的銷售仍在增長，而其他電動汽車的需求卻在降温。

來源：考克斯汽車

另一方面，更小更樸素的電動車型正努力保持動力。根據考克斯的數據，美國人在第一季度購買了269,000輛電動汽車，較去年同期增長了2.6%，但比2023年最後三個月下降了15.2%。

其中很大一部分下滑可以歸因於特斯拉銷量下滑13%。這家汽車製造商仍然控制着美國電動汽車市場的大約一半，但競爭正在加劇，至少有些潛在買家已經厭倦了特斯拉老闆埃隆·馬斯克。與此同時，考克斯分析師斯蒂芬妮·瓦爾德斯·斯特里提到，該公司的產品似乎有點過時。“這些車型已經存在一段時間了，”她説。“消費者喜歡新的——新車型，新東西。”

奢華依然暢銷

奢侈品牌在電動汽車競賽中基本上保持了銷售勢頭。

來源：考克斯汽車

* 奧迪，寶馬，凱迪拉克，吉尼斯，捷豹，雷克薩斯，露騎士，梅賽德斯，極星，保時捷，瑞麟，沃爾沃

不過，斯特里預計電動汽車銷量將從特斯拉的降價中獲得第二春。許多品牌已經效仿這家汽車製造商的做法，將美國電動汽車的平均價格降至55,200美元，較2023年第一季度下降了9%。

“這很重要，因為如果你認為電動汽車根本不在你的可能範圍內，你甚至不會去調查看看市場上有什麼，”考德威爾説。到年底，考克斯預計美國每十輛新車中就會有一輛是電池動力的。

萊裏克（Lyriq）是一款全面豪華的車型，其售價僅略高於美國電動車的平均價格。但通往這一點的道路對通用汽車公司來説並不平坦。該車型於2020年8月發佈時，有超過20萬人表示了興趣。但由於生產延遲，交付速度變得非常緩慢，至少有一些客户取消了訂單。然而，現在，田納西州斯普林希爾（Spring Hill）的工廠正在運轉良好。

凱迪拉克（Cadillac）的羅斯（Roth）認為第一季度的銷售是對萊裏克的信心投票，而不是異常或者壓抑需求的反映。“很多品牌都沒有達到續航里程和價值的平衡，”他説。“至於美感，那就因人而異，但我會讓市場決定什麼看起來好。”

北卡羅來納州的羅伯茨（Roberts）等了10個月才等到他的萊裏克。但當他的號碼被叫到時，他迫不及待地換掉了他的GMC Acadia Denali，後者在城裏行駛時每加侖只能跑19英里。“[有]足夠多的車輛，”他説。“你不必開着你不喜歡的車。”

黃昏中的萊裏克。凱迪拉克提供製造電動車電池通常需要開採數百磅難以提取的礦物。這使得電池的環境負擔變得更加突出，至少在一開始是這樣。

但包括美國主要電池回收商Redwood Materials在內的電池回收技術的最新進展正在減小電動車的環境足跡。

傳統的從地下開採材料並將其精煉成電池組需要大量能源。因此，電動汽車的初始碳足跡比同類內燃機車輛更高。隨着電動機的卓越效率，這些前期排放會隨着時間的推移得到回報，導致車輛壽命內總排放量減少70%。

彭博社綠色龍捲風摧毀內布拉斯加州和愛荷華州的建築物並夷平房屋森林大火對抵押貸款人和投資者構成隱藏威脅德克薩斯州電力價格暗示另一個漫長而炎熱的夏季電網壓力迪拜公司承諾為南蘇丹石油投資130億美元，為期20年在美國，根據彭博新能源財經分析，電動汽車需要行駛大約25,500英里（41,000公里）才能實現成本收支平衡。然而，這個回報數字假設每輛電動汽車都是用新開採的鋰、鎳和鈷製造的 —— 就好像所有材料最終都會被填埋在車輛壽命結束時。但事實並非如此。電動汽車電池實在太有價值，一個新的回收產業正在忙着回收它們。

回收材料減少電動汽車的前期排放

2023年生產的中型汽車的生命週期CO2排放

來源：彭博社綠色、彭博新能源財經、斯坦福大學研究人員的預印分析

儘管電動汽車回收仍處於起步階段，但已經是盈利的，並且能夠回收95%以上的關鍵礦物。斯坦福大學的研究人員進行的一項新分析發現，Redwood Materials的回收過程產生的排放量比使用二氧化碳排放的傳統供應鏈的精煉廠少80%。這足以將一輛普通電動汽車的環境收支平衡時間縮短到不到15,000英里。此後的每一英里都是對內燃機的碳勝利。

清潔電力至關重要

全面評估電動汽車達到收支平衡點的時間取決於用於電池製造和充電的電力來源。更清潔的電力意味着更短的回收期，但即使在仍然使用煤電的地區，電動汽車最終也會勝出。

可再生能源的蓬勃發展將使電動汽車的污染更少。根據國際能源機構的數據，太陽能安裝連續22年創下年度紀錄，而且增長速度似乎正在加快。到2030年，當美國電網預計將有三分之二的電力來自無碳源時，使用回收材料製造的電動汽車的排放將在幾個月內達到收支平衡。

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斯坦福報告發現，與傳統的精煉相比，回收電池使用的能源少了79％，二氧化碳排放減少了55％。與環球循環的精煉過程相比，保持回收供應鏈本地化還帶來了額外的節省。閉環循環將總二氧化碳節省率提高到80％。

電動汽車材料的環境成本減少了80％

每公斤成品電池材料的Redwood回收過程分析

來源：斯坦福大學研究人員的預印分析

注：假設NCA電池化學成分

儘管如此，世界已經在2024年將回收的鋰離子電池供應量增加到2014年製造量的兩倍。在考慮電動汽車的環境影響時，越來越重要的是衡量材料的足跡以及當一些材料不可避免地獲得第二次生命時，它的縮減情況。

隨着回收業務的增長與傳統的採礦和精煉業務競爭，簡單性將變得更加重要，塔普説。

“回收正在趕上我們製造的電池，”塔普説。“當人們開發電池化學成分時，很少有人考慮可回收性，但我認為這種情況正在發生變化。”

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這正是他過去五年一直在做的事情。他建立的公司Redwood Materials現在是北美最大的電池回收企業，並且正在利用這些回收材料製造傳統上從國外進口的複雜電池組件，主要來自中國。