中國的電動汽車和太陽能出口正在快速增長，而價格卻在下滑-彭博社

bloomberg

2024-04-30

在內蒙古鄂爾多斯庫布齊沙漠的一個太陽能項目中的太陽能電池板。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg習近平攝影師：Mark Schiefelbein/Pool/AFP/Getty Images去年，中國的電池、電動汽車和太陽能電池出口創下歷史新高，凸顯了中國在關鍵綠色產業中的主導地位，也導致全球價格暴跌，加劇了發達經濟體的擔憂。

這三種產品的海外銷售額——被北京確定為未來經濟增長的關鍵——去年激增至超過1500億美元，增長逾五分之一，根據澳大利亞格里菲斯亞洲研究所的一份新報告。雖然2024年的美元數字有所下降，但這主要是由於價格下滑，而不是出貨量下降，根據彭博社對中國貿易數據的分析。

出口價值最近下降，因為價格下跌

來源：中國海關總署

注：電動汽車顯示出口HS編碼870380。鋰離子電池顯示出口HS 850760。太陽能電池顯示出口HS 85414020、854142、854143。

所有這些數字都表明，中國的工廠產能為極化的全球經濟成為關鍵分水嶺。北京表示，其蓬勃發展的產業將有助於滿足國內和海外需求，幫助世界以可承受的成本過渡向更清潔的能源。而美國和歐洲希望發展自己的產能，稱中國的過剩產能不公平地削弱了競爭對手。

“中國在這三個領域的主導地位不太可能受到挑戰，”張靜和克里斯托夫·內多皮爾在格里菲斯報告中寫道，引用了該國完全整合的價值鏈、快速創新和政府對這些行業的支持等原因。他們補充説，不斷升級的貿易緊張局勢可能會影響貿易流動，並促使一些中國商品生產商在海外投資。

以下是中國所稱的“新三大”行業的貿易數據細分。

隨着全球電動汽車的使用增加，中國的電池出口激增。根據格里菲斯報告，去年價值650億美元的出口比2022年增長了近28%，美國、德國和韓國是最大的市場。

報告稱，其中一部分可能是因為庫存積壓，美國開始收緊規定，排除中國的電池。這一變化可能已經產生影響，美國和韓國的電池出口在第一季度以美元計算下降，儘管較低的價格也可能是原因之一。

歐洲需求持續強勁，但美國今年的購買量下降

來源：中國海關總署，彭博計算

注意：顯示所有在HS編碼860760下的出口

中國世界領先的太陽能設備製造商通過降低成本和擠壓競爭對手，已經佔據了全球市場的大部分份額。然而，這些低價現在開始對他們造成傷害，作為全球最大的太陽能製造商之一的隆基綠色能源科技有限公司本週報告第一季度虧損。

許多公司的生產成本接近甚至低於他們的生產成本。許多公司不得不裁員和取消新工廠以在隆基總裁李正國去年預測的行業整合中生存下來，該整合預計將淘汰該行業超過一半的公司。

儘管所有這些損失，根據格里菲斯大學的報告，2023年公司出口的太陽能設備比2022年增加了三分之一。

像比亞迪股份有限公司和蔚來汽車公司這樣的中國公司去年生產了約1000萬輛電動汽車，幾乎佔全球產量的70%，格里菲斯的報告顯示。超過150萬輛被出口，一年內增長了64%，中國官方數據顯示。

歐洲是中國電動汽車製造商最重要的市場，但出口的突然激增震驚了該地區的政府和公司，促使歐盟對中國補貼展開調查，這可能導致今年徵收關税。

歐洲、澳大利亞、巴西、加拿大、泰國都是重要市場

來源：中國海關總署、彭博計算

注：顯示所有出口均在HS編碼870380下。

根據官方數據顯示，泰國是按汽車數量計算的第二大出口目的地。像奇瑞汽車等中國公司正在那裏建廠，對長期主導市場的日本汽車公司構成日益增長的威脅。

但是，中國汽車製造商，就像太陽能行業的同行一樣，陷入了激烈的價格戰，並且利潤率較低。市場領導者比亞迪報告顯示，儘管出口增長超過150%，但第一季度營收增速為四年來最慢。

中國國家主席習近平將首次在五年後訪問歐盟，傳遞一個明確的信息：北京為歐盟提供的經濟機遇遠比美國願意承認的要多。

中國領導人將於5月5日開始對法國、塞爾維亞和匈牙利進行為期五天的訪問，根據北京外交部的消息。儘管歐盟對北京的產業政策展開了一系列調查，並且華盛頓官員對風險發出警告，但這些國家仍在尋求來自中國的投資。