紐約市第二大道地鐵因擁擠收費暫停而擱置 - 彭博社

2021年，人們在第二大道地鐵站走動。

攝影師：邁克爾·M·聖地亞哥/蓋蒂圖片社通勤者在紐約賓夕法尼亞車站搭乘新澤西州交通列車。

攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社沿着東北走廊行駛的火車——美國鐵路公司最繁忙的線路——每天運行超過2200列列車，從華盛頓到波士頓。

攝影師：瑞秋·維斯涅夫斯基/彭博社紐約市第二大道地鐵延伸至哈萊姆的施工工作因州長凱西·霍庫爾（Kathy Hochul）無限期暫停擁堵收費計劃而擱置，這使得美國最大的交通系統無法支付此類基礎設施項目的資金。

監督該市地鐵、公共汽車和通勤鐵路線的大都會運輸管理局指示C.A.C. Industries, Inc.停止其在第二大道沿線地下公用事業搬遷的工作，為未來的建設讓路，MTA的建設與發展負責人傑米·託雷斯-斯普林格（Jamie Torres-Springer）在週二的新聞發佈會上告訴記者。這是第二大道延伸項目的第一個組成部分，該項目將連接從上東區96街到125街的Q地鐵線。

彭博社CityLabNFL的“酋長”隊更接近獲得補貼以從密蘇里州搬遷亞馬遜承諾提供經濟適用房。進展如何？卡吉爾計劃在亞特蘭大設立辦公室，以利用該地區不斷增長的技術人才NJ Transit、Amtrak讓紐約市通勤者面臨90分鐘的延誤紐約市交通局官員警告稱，如果沒有來自擁堵收費的新收入，即向進入曼哈頓中央商務區的駕駛者收費，它將需要推遲一些資本項目，包括第二大道延伸。

“他們正準備開始挖掘第二大道以重新安置公用事業設施，我們已經阻止了他們繼續這項工作，”託雷斯-斯普林格説。

霍庫爾於6月5日突然中止了擁堵收費計劃，該計劃原定於6月30日開始，稱小企業和工薪家庭已經在與通貨膨脹作鬥爭。這導致紐約市交通局當前的資本預算出現了150億美元的赤字。這家交通機構需要這些資金來現代化一個有100多年曆史的交通系統並改善服務。

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這也使得紐約市交通局有可能失去與77億美元第二大道地鐵項目相關的34億美元聯邦資金，因為這家交通機構必須投資超過40億美元才能獲得聯邦資金。

紐約市交通局官員目前正在努力削減MTA的515億美元2020年至2024年資本計劃，以解決150億美元的赤字問題。更新地鐵信號以減少列車延誤、購買電動公交車、使更多車站無障礙化——以及第二大道地鐵項目——都有可能被擱置。

“我們的重點是確保我們能夠保持系統處於良好維護狀態，這意味着我們剩下的大部分資金必須優先用於維護良好狀態，”託雷斯-斯普林格説。

下週，MTA工作人員將向機構董事會彙報，説明哪些基礎設施項目需要推遲，以便將資金用於保持系統高效運行和維持服務的施工工作。

交通和殘障倡導者以及環保團體反對霍庫爾暫停擁堵收費的決定。紐約市監察長布拉德·蘭德上週指責州長違反了州法。如果霍庫爾不恢復擁堵收費計劃，蘭德正在考慮採取法律行動。

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新澤西州交通局和美鐵火車服務在週二因架空線問題和一列故障火車打亂了早晨通勤，導致進出紐約賓夕法尼亞車站的列車嚴重延誤。

NJ Transit服務，今早暫停，進出紐約市的列車延誤長達90分鐘。中城直通列車被轉移到霍博肯車站，車票可在私人承運商巴士和波特機場Path列車上交叉使用。據Amtrak稱，所有經過賓夕法尼亞車站的列車預計會延誤長達90分鐘。預計會延誤，根據Amtrak的説法。

BloombergCityLab紐約市停止擴建第二大道地鐵，擁堵收費計劃受阻NFL的“酋長”隊更接近獲得從密蘇里州搬遷的補貼亞馬遜承諾提供經濟適用房。進展如何？卡吉爾計劃在亞特蘭大設立辦公室，以利用該地區不斷增長的技術人才NJ Transit正在與Amtrak合作解決問題，並確定根本原因，新澤西當局的一位發言人在一封電子郵件聲明中表示。

Amtrak在一份聲明中表示，工作人員正在努力清除停滯的通勤列車並修復架空電線。

鏈接NJ Transit經常將其服務中斷歸咎於Amtrak，因為Amtrak擁有並運營軌道。在五月底，Amtrak首席執行官史蒂芬·加德納和NJ Transit總裁凱文·科貝特會面，討論兩個機構在發生中斷時如何更好地合作。

雙方同意建立聯合事件響應委員會，加強溝通協議，考慮進行服務調整以提高維護效率，並協調主要項目停機以優化資源利用，Corbett在本月的新澤西州交通委員會會議上表示。

在五月份，根據一份來自機構的報告，約有75%的早晨前往賓夕法尼亞車站的新澤西州交通列車準點到達。

在新澤西州州長菲爾·墨菲（Phil Murphy）試圖改善其任期內的新澤西州交通運營後，延誤發生了。但是，大流行病使乘客量鋭減，該機構計劃今年將車費提高15%，以填補預算缺口。

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連接這兩個州的長期拖延的價值160億美元的鐵路隧道項目，即Gateway項目，旨在緩解擁擠。本月早些時候，它已經獲得了聯邦政府的最終批准，將獲得68.8億美元的全額資助協議。

連接紐約和新澤西的耗時已久的160億美元鐵路隧道項目已經獲得聯邦政府的最終批准，將獲得68.8億美元的全額資助協議。

“這項工作做了很多，走了很多步驟，我感到非常振奮，但並不驚訝，”紐約參議員查克·舒默在電話採訪中説。“現在即使有新總統，這筆錢也必須用於這個項目。”

該項目旨在通過增加新隧道並對百年老隧道進行升級，緩解哈德遜河下的擁堵。貫穿美國東海岸的鐵路結構在紐約和新澤西的邊界處成為一個瓶頸。

彭博社CityLab紐約市停止擴建第二大道地鐵，擁堵收費受阻NFL的“酋長”隊更接近獲得補貼，從密蘇里州搬遷亞馬遜承諾提供經濟適用房。進展如何？卡吉爾計劃在亞特蘭大設立辦公室，以利用該地區不斷增長的技術人才現在，新澤西州交通和美鐵列車都必須通過單一隧道進入曼哈頓。對這條狹窄通道的一點小干擾可能會波及兩家機構，並給通勤者帶來麻煩。

一列火車從新澤西州紐瓦克開往美國紐約的北河，2021年12月16日星期四。攝影師：Gabby Jones/彭博社Gateway計劃旨在通過為東北走廊提供關鍵更新來減輕壓力 — 這是Amtrak最繁忙的路線 — 每天運行超過2200列火車，從華盛頓到波士頓。

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Gateway的贊助商們一直在趕在11月選舉之前就全額資金協議達成一致。政治因素曾經阻礙了這一努力。2010年，時任新澤西州州長克里斯·克里斯蒂取消了該項目，稱州政府無法承擔。一年後提出了Gateway項目，但最終在特朗普政府下陷入停滯。

“價值68.8億美元的CIG資助的全額資金協議是完成120億美元聯邦資助的哈德遜隧道項目的最後一塊拼圖，這是有史以來對一個大眾交通項目的最大聯邦承諾，”Gateway發展委員會發言人史蒂夫·西格蒙德在一份電子郵件聲明中説，指的是資本投資資助。

聯邦政府需要提前15個工作日通知國會，計劃向該項目撥款。

這項龐大的計劃包括修建一條新的水下隧道，以及替換2012年被颶風桑迪損壞的現有隧道。

Gateway隧道是總統喬·拜登一直在宣傳的一系列改造全國道路、鐵路和橋樑的努力之一。拜登表示該項目對整個東北地區至關重要。