紐約市的財政繼續擊敗末日預言者，包括市長埃裏克·亞當斯-彭博社

6月18日，賓夕法尼亞車站的新澤西州交通列車月台上的通勤者。攝影師：Yuki Iwamura/BloombergEric Adams

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg東京即將舉行的州長選舉中，到處可見大幅海報宣傳候選人，但在一場歷史性的競選中，兩名女性爭奪最高職位，引起了許多爭議候選人及其海報的關注。歷史性的競選中，共有56人蔘選，現任州長小池百合子正面臨來自反對派的齋藤玲子的挑戰。這兩位女性候選人正在就諸如人口出生率下降、公共支出甚至未來的重要經濟影響的問題展開競選活動。最新民調顯示，被稱為候選人Renho的人正落後於小池。

東京的一塊選舉海報板展示了候選人的海報，包括“小丑”在頂部行中倡導一夫多妻制。攝影師：Richard A. Brooks/AFP/Getty Images在剩下的54名候選人中，有一名扮演小丑的男子，支持性表達自由，包括允許一夫多妻制來幫助日本不斷下降的出生率。他甚至找了一名模特來宣傳自己，並使用了後來被撤下的明顯海報。其他人物包括一位戴面具的“網絡喜劇演員”；“AI市長”，一位前職業摔跤手，他的海報展示了一個金屬機器人；以及來自“撲克黨”的女候選人，通過紙牌遊戲倡導經濟和政治變革。

BloombergCityLab可以移動大都市的大眾運輸阿布扎比原始對沖基金島的辦公空間不足倫敦市推遲最高塔樓決定，引發異議電動自行車如何贏得歐洲市場不認真的候選人並非日本選舉的特色 - 例如，在英國，Count Binface和Elmo是選舉中的常客。在東京，聲稱發明軟盤的96歲連任八次的發明家中松善郎也參加了州長競選。

然而，一些分析人士表示，社交媒體日益增長的影響力令選舉變成了一個爭奪病毒傳播的比賽。鳥取縣知事平井信二甚至在6月24日向地方議會發表講話時表示，東京選舉中展示的混亂表明“民主面臨崩潰的風險。”

“這幾乎是對民主進程的蔑視，同時又想參與其中，”東京武藏野大學政治學名譽教授唐娜·維克斯説道。“這就是我們生活的時代，不是嗎？我認為人們會看到這次選舉，然後想，這是我提升知名度的一種方式。”她估計“大約有10名”候選人是認真對待選舉過程的。

日本法律禁止候選人進行付費在線廣告、分發文件或拉票，以使選舉更加公平。然而，所有選舉候選人都可以在公共廣播公司NHK上獲得免費、平等的播出時間。

6月27日的一次競選廣播展示了“看我的可愛政治廣播”黨的內野愛理，她在六分鐘的露面中脱掉了襯衫，並要求觀眾在通訊應用Line上添加她 —— 而一名手語翻譯則站在背景中為她的話進行手語翻譯。

一個州長候選人必須向當局支付300萬日元（18,600美元）的押金，如果他們未能獲得至少10%的選票，就會喪失這筆金額。

東京的一個選舉委員會上貼滿了NHK黨的多張海報，該黨允許任何向其捐款的人在指定位置展示海報。攝影師：Philip Fong/AFP/Getty Images“一些尋求關注的個人認為支付300萬日元是一個合理的代價，可以獲得在NHK的海報板和免費的空中時間，”廟大學日本校區亞洲研究助理教授Michael Cucek説。

NHK黨成立的目的是反對廣播公司的許可費，與其附屬黨正式提名了24名候選人，但實際上允許任何向該黨捐款的人在指定位置展示海報。這導致了柯基犬、嬰兒和帶有QR碼鏈接到他們社交媒體的網紅照片被顯示在官方候選人旁邊。該黨領袖橘元稱這些海報被“劫持”是“一個巨大的成功”，根據當地媒體報道。

政治傳播和輿論專家、早稻田大學教授小林哲郎表示，這種宣傳行為“並不違法，但不符合最初的目的。”“儘管有這種自由，但迄今為止，選舉活動不應被用於謀取私利的規範一直被遵守，但人們開始不遵守這些規範。”

鳥取縣知事平井表示，如果他的縣的人民像東京那樣將競選廣告牌用於商業用途，他將制止這種行為。他還建議，在州長選舉結束後，當局應考慮修訂選舉法。

在日本投票率普遍多年來持續下降的時候，小林表示，東京的混亂可能會掩蓋嚴重的選舉問題，並進一步加劇選民的冷漠。

“這可能會因規範的崩潰和選舉變得更像娛樂而增加政治懷疑論，”他説。

Dayna Nicles從新澤西州蒙特克萊爾到曼哈頓的通勤應該大約需要45分鐘。

然而，最近幾周她的行程延長到了兩個半小時，因為新澤西州交通公司的一連串取消列車和延誤，該公司將於週一首次近十年來提高車費。

“每天都會延誤。每天都會取消，”她在紐約賓夕法尼亞車站的一個悶熱六月下午接受採訪時説，當時由於架空線問題，該系統暫停了前往紐約市的 服務。她站在數百名滯留的通勤者中間，盯着顯示本應該是出發狀態的視頻板。然而，每條線都是“待命”狀態。

彭博社CityLab滑稽候選人湧入東京的州長競選可以移動大都市的大眾運輸阿布扎比原始對沖基金島的辦公空間不足倫敦市推遲最高塔樓決定，面臨反對意見“他們每天都有藉口，但他們卻在提高票價，” 尼克爾斯説。

數十年來的資金不足、異常炎熱的天氣和老化的基礎設施的交匯導致了美國最繁忙鐵路走廊的交通癱瘓。專家警告稱，頻繁的延誤和不可靠的交通可能會給該地區的居民和企業帶來損失，並威脅其經濟。紐約州長凱西·霍庫爾突然停止了紐約的擁堵收費計劃，該計劃原本預計將為紐約大都會交通管理局的急需改進帶來數十億美元的收入，進一步加劇了壓力。

“隨着這些延誤的累積，它們開始導致長期的經濟損失和成本，” 紐約市區域規劃協會的總裁湯姆·賴特説，“如果你不能依賴這項服務，那麼辦公室有多漂亮或設施有多好就無關緊要了。”

今年前五個月，新澤西州交通局的三條最繁忙的鐵路線的準點率平均來看自疫情前同期以來最差，根據彭博社分析的系統數據，整個鐵路線上取消的列車數量達到了六年來的最高點。在六月下旬，至少發生了四起由於Amtrak基礎設施問題導致火車服務暫停數小時的事件，導致數千名乘客受困。

州長菲爾·墨菲和新澤西州交通局首席執行官凱文·科貝特繼承了“一家資金嚴重不足的被摧毀的交通機構”，該系統的發言人約翰·查蒂爾表示。

自2018年上任以來，服務改善“相當顯著”，他説，引用了2023年與2018年相比準點率更好，以及取消率提高了32%。他説，2023年的準點率“受Amtrak影響異常嚴重”。

現在，新澤西州交通局的乘客面臨着車票漲價的問題，所有鐵路、公交和輕軌車票價格於週一起上漲15%。代表新澤西北部地區的美國眾議員米基·謝里爾呼籲該機構暫停漲價，直到服務更加可靠。

六月份東北走廊鐵路運營屢次出現故障，引發新澤西州的國會代表團要求美國交通部調查這些事件。根據一封跨黨派的信函致彼得·布蒂吉格國務卿，他們提到乘客至少在六週內遭遇了19次嚴重延誤。

格里·威廉姆斯，Amtrak執行副總裁兼服務交付和運營負責人，表示國家客運鐵路正在進行檢查以調查故障。他説，在過去的三個月裏，已經發生了八起涉及高架設備的事件。

“問題是這八起事件中有一半發生在最糟糕的地方、最糟糕的時間，給我們的客户帶來了很多痛苦，”威廉姆斯説。“我從未見過這樣的情況。”

機械問題和Amtrak刺激NJ Transit取消

列車取消的原因佔總數的百分比

來源：新澤西州交通

注：無法預防的事件包括天氣和人們擅自進入鐵軌。

威廉姆斯指的是新澤西州紐瓦克和紐約之間的一小段鐵路，每天穿梭着成千上萬的人。美國東海岸的通勤鐵路結構在那個交匯點形成了一個瓶頸，新澤西州交通和Amtrak列車都必須通過一個有百年曆史的隧道進入曼哈頓。即使對這種脆弱運營的輕微干擾也會在兩個機構之間產生連鎖反應，給從華盛頓特區到波士頓的乘客帶來麻煩。

解決這個瓶頸是一個漫長且昂貴的過程。連接這兩個州的延誤的160億美元鐵路隧道項目，即門户計劃，旨在緩解擁堵。儘管該計劃在六月份贏得了最終的聯邦資金，但預計要再過14年才能完成。

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紐約市鐵路、新澤西州交通乘客本週面臨多次延誤MTA暫停第二大道地鐵延伸工程，暫停收費紐約市擁有全球最嚴重的交通擁堵，造成90億美元損失新澤西州立法者通過美國最高的企業税率

黛安娜·麥克林(Diana McLean)已經從新澤西通勤到曼哈頓上東區的藥劑師工作超過二十年。最近，她説她必須花兩個小時進城，這影響了她在家照顧三個孩子的能力。麥克林過去乘坐DeCamp Bus Lines運營的巴士上班，但該公司去年停止了新澤西到紐約市的通勤路線。停止了。

“情況沒有改善 — 這就是我知道的一切，”她説。

2024年6月18日，紐約賓夕法尼亞車站的出發屏幕上顯示取消的火車。攝影師：Yuki Iwamura/彭博社在重大服務中斷後，Amtrak和新澤西州交通之間一直存在互相指責的歷史。Amtrak擁有並運營着這兩個機構共享的大部分軌道基礎設施。週四，兩個機構的官員宣佈他們正在共同努力調查和解決導致最近故障的基礎設施問題。

“服務是不可接受的。這是一致的意見，”州長墨菲説在一次新聞發佈會上，與Amtrak和NJ Transit官員一起。他説他們將“盡一切努力”解決問題。

上週晚些時候，新澤西立法者批准在州最大企業的9%企業税率之上增加2.5%的附加税，以幫助資助交通系統。

MTA混亂

一旦通勤者抵達紐約市，一些地鐵乘客也面臨服務延誤。根據MTA的數據，今年截至5月份，有319起重大事件導致至少50輛地鐵列車晚點，比2023年同期增加了約50%。MTA經營着該市的地鐵、公交車和兩條通勤鐵路線。

MTA發言人亞倫·多諾萬將這一增長歸因於超出管理範圍的類別，如軌道上的人員和醫療緊急情況。

此外，地鐵系統的整體準點表現近年來有所改善。根據截至5月份的12個月平均數據，約81.6%的地鐵在規定時間內的五分鐘內到達終點站。根據MTA的數據，這比2018年初62.5%的12個月平均數據有所提高。根據MTA的數據，MTA的通勤線路的準點表現甚至更好，長島鐵路在5月份的準點率為94.5%，Metro North鐵路為97.8%，根據12個月平均數據。

紐約大都會運輸局重大事故達到六年來的最高水平

延誤超過50列火車的事件數量

來源：大都會運輸局

注：數據為每年1月至5月。

紐約市的地鐵系統已有一個多世紀的歷史。MTA的戰略是通過實施擁堵收費計劃來現代化其網絡，該計劃每年將帶來10億美元的收入，向駛入曼哈頓中央商務區的汽車收費。該機構計劃借貸這筆收入，籌集150億美元用於翻新地鐵信號、加快列車速度、使更多車站可達，並將第二大道地鐵延伸至哈林區。

觀看：為什麼擁堵收費計劃失敗了。

霍庫爾於6月5日宣佈無限期暫停原定於6月30日開始的新收費計劃，這使得MTA失去了這一關鍵的資金來源。該機構現在計劃推遲 165億美元的基礎設施升級工程，包括第二大道延伸和從上世紀30年代起的地鐵信號現代化。MTA還停止了價值30億美元的工作，以保持系統處於良好維護狀態。

這將使MTA更難提供可靠的服務並吸引更多乘客回來，一些交通倡導者警告稱，系統可能會重返2017年臭名昭著的“地獄之夏”，當時持續的延誤讓乘客等待數小時。

避開地鐵並不能保證通勤輕鬆。根據在紐約市監測交通趨勢並曾在紐約市交通部門任職的Sam Schwartz的説法，曼哈頓中城的交通平均行駛速度在5月份降至每小時4.5英里，創下了該月的歷史新低。

連接紐約和新澤西的橋樑和隧道上的交通量已經超過了2019年的水平，根據紐約州都會運輸局和紐約和新澤西港務局。

“過度交通擁堵帶來的最大單一損失是紐約市最重要的資產，即其生產力，”紐約市合作伙伴主席凱瑟琳·懷爾德説。“這種情況只會變得更糟。”

十個月前，紐約市市長埃裏克·亞當斯警告稱，需要對紐約市的預算進行“痛苦”的削減，影響從早期教育到垃圾清理的一切。他談到了一場由於成千上萬從德克薩斯邊境湧入該市的移民的撫養成本而引發的迫在眉睫的財政危機。

事實證明，這些擔憂被嚴重誇大了。在該市開始限制他們的停留後，對移民的支出趨於穩定，而一場本來可能會削減税收的經濟衰退從未出現。週日，市議會最終敲定了一個價值1120億美元的預算，用於從週一開始的財政年度，該預算恢復了亞當斯曾經認為是必要的數億美元的削減，以幫助解決一場已經被消除的70億美元赤字。

彭博社CityLab笑話候選人湧入東京的州長競選可以移動大都市的大眾運輸阿布扎比原始對沖基金島的辦公空間即將耗盡倫敦市推遲最高塔樓決定，引發異議這標誌着該市官方收入預測連續第四年被嚴重低估。這也發生在官員之間數月的爭執之後，這些爭執是關於去年11月已經實施的一輪破壞性削減。紐約公共圖書館停止了週日服務，請求捐款以幫助彌補資金損失，而一些在一定程度上依賴於該市的博物館和文化機構努力維持員工和項目。

“一些規模較小的組織，其中一些遭受了嚴重打擊，”紐約藝術與文化協會執行董事露西·塞克斯頓説。她提到了依賴公共資金的小劇院Kyoung’s Pacific Beat，今年早些時候自行解散。她説：“許多組織被一刀切，一分錢都沒有。他們連續多年獲得數萬美元的資助，現在卻一無所有。”

根據新的預算，公共圖書館將能夠每週七天開放，城市的文化機構將恢復被削減的5300萬美元運營預算。警察局將繼續進行新的招募班，成千上萬個垃圾筐的垃圾清理工作已經恢復。自亞當斯上任以來，早期兒童教育項目將恢復4億美元削減的四分之三。

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雖然這一逆轉最初在亞當斯一月提出的初步提案中有所預示，但最終的預算比最樂觀的預測者估計的要樂觀，規模也更大。與庇護移民相關的成本削減、預算但未花費的其他資金，以及截至2025年7月兩年間高達近70億美元的税收和費用收入的意外收入，幾乎抹去了該市今年面臨的71億美元赤字。

“你總是想要做出不同的事情，但生活不是看後視鏡。重要的是前擋風玻璃，”亞當斯在週一的PIX 11電視採訪中説。“我們坐在房間裏，看着進賬和出賬的錢，然後做出這些艱難的決定。”

一名行人經過紐約街頭的垃圾堆。攝影師：Mark Kauzlarich/Bloomberg警報在去年年中開始響起，當時亞當斯警告該市面臨嚴峻的財政困境，並因其提供給移民提供住所的法律義務可能導致數十億美元的赤字。官員們採取了前所未有的措施來應對如今已超過兩年的20萬多人的激增，包括在蘭德爾島建立一個可容納2,000人的帳篷收容所綜合體，並開設數百個緊急住所。

此後不久，亞當斯政府開始實施住所停留時間限制，並達成協議暫時修改該市的住房權利法案，允許官員們根據具體情況拒絕住房延期。隨着市內託管移民人數穩定在約65,000人左右，成本也穩定下來。

與此同時，幾乎每一類税收——個人所得税、公司税、財產税和銷售税——的表現都好於預期，這一結果被預算和市政官員歸因於從未出現的經濟衰退預期。

過於保守

城市預算官員傾向於保守地預算，這一做法自上世紀70年代財政危機以來一直有助於確保城市的財務穩定，而在亞當斯首次提出 drastc 預算削減時，許多經濟學家仍在預測去年秋天會出現全國性衰退。

但根據彭博社從2012年到2023年的預測數據編制的數據，自新冠疫情爆發以來，收入預測也一直被低估了更大的程度。根據管理和預算辦公室主任雅克·吉哈的數據，自2020年以來，該辦公室每年都低估了大約10%，即約70億美元的城市收入。

自2020年以來，紐約市的收入預測不太準確

年度實際税收與管理和預算辦公室的收入預測

來源：紐約市管理和預算辦公室，紐約市審計長年度綜合財務報告

自疫情爆發以來，包括審計長辦公室、市議會和獨立預算辦公室在內的其他市政實體也在他們的預測中遇到了困難，但程度較輕。最近幾個月，他們對與管理和預算辦公室之間的差距越來越多地表達了不滿。市議會財政主席賈斯汀·布蘭南在一月份表示，亞當斯的言論“與事實不符”。

三月份，市議會發佈了2024年和2025年財政年度的收入預測，高估了1.4億美元的税收，而管理和預算辦公室11月的估計則低了58億美元。

在對預測差異進行明顯挑釁時，市議會議長阿德里安·亞當斯（與亞當斯在削減方面發生衝突）吹捧了她的議會的預測。

“我們相信這座城市的實力和我們堅韌的經濟，”她週五告訴記者。“我們清楚地瞭解挑戰，但我們也清楚地知道我們有資源投資於紐約人並保護他們所依賴的東西。”

紐約第72街地鐵站的通勤者。攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg閲讀更多： 債券持有人表示紐約市的移民成本不會摧毀其財務狀況

除了與庇護申請者相關的不斷增加的成本，該市還面臨着非同尋常的財務挑戰，例如與工會工人簽訂的未解決合同以及用自疫情後期已經到期的聯邦刺激資金資助的項目，根據亞當斯政府官員的説法。

“我們必須進行謹慎的收入預測，因為我們不能承擔錯誤的代價 — 弱勢紐約人依賴於城市服務的穩定提供，這可能會受到財務管理不善的風險，”市政廳發言人阿馬里斯·科克菲爾德在一份聲明中説。“獨立的財政監察機構和評級機構經常將謹慎的收入估計列為引導這座城市度過了40多年平衡預算的強大財務管理實踐的關鍵要素。”

上個月，通常主張保守預算的非黨派外部預算監督組織公民預算委員會提出了一個問題，即亞當斯政府在其收入預測上是否過於謹慎。

“問題是OMB是否過於保守以至於扭曲了事實，”公民預算委員會主席安德魯·萊恩説。“在某個程度上，它變得如此保守以至於不準確了。”

選舉年預算

這個預算是2025年6月市長民主黨初選之前最後確定的預算，可能會吸引一大批潛在挑戰者，包括前市監察長斯科特·斯特林格、布魯克林州參議員澤爾諾·邁裏和現任監察長布拉德·蘭德。最近幾個月，他們利用亞當斯計劃的支出削減來質疑他的領導能力。

在六月進行的一項針對1424名紐約市民主黨選民的彈弓策略民意調查發現，55%的受訪者不滿意亞當斯作為市長的表現，51%不滿意他處理市政預算的方式。

大約70%的選民表示不滿意他對市立圖書館的削減，這導致圖書館在週日停止服務。

布魯克林植物園總裁兼首席執行官阿德里安·貝內普表示，雖然他感激市政府恢復了對他預算的削減，“但這並不能彌補我們沒有做的所有事情”，包括一個勞動力發展計劃和一個面向認知問題人羣的項目。該園還凍結了招聘，導致員工減少了7%。

“這只是預算的一小部分，” Benepe 通過電話説。“我理解他們為什麼這樣做，但它影響了很多人。”