《彭博社》：到本十年結束時，不到20家中國電動汽車品牌將實現盈利

到2030年底，中國汽車製造商將佔據全球汽車市場的33%，新能源汽車銷量的45%。

攝影師：Liesa Johannssen/Bloomberg根據諮詢公司 Alixpartners 的數據，中國目前的137家電動汽車品牌中，只有19家將在本十年末實現盈利，其餘將退出行業、合併或爭奪少量市場份額。

一場已經持續了近兩年的 價格戰 給一些中國電動汽車製造商的利潤率施加了壓力，並且隨着 比亞迪股份有限公司 和 特斯拉公司 等主要參與者尋求鞏固其主導地位，這場價格戰可能會繼續。

“只要像比亞迪這樣的大公司仍然有毛利，就總會有進一步的價格戰空間，”Alixpartners駐上海董事總經理斯蒂芬·戴爾在週三的一次簡報會上表示。

在過去一年裏，中國汽車的平均銷售價格下降了13.4%，而汽車製造商的平均利潤率從去年的6.3%上升到2023年的7.8%，據Alixpartners稱。製造商通過擠壓供應商並迅速推出新車型來削減成本。

彭博社Hyperdrive中國的Leapmotor旨在通過與Stellantis達成協議將電動汽車推向全球大眾考慮關閉歐洲首家汽車工廠以削減成本北京立法推動機器人出租車，引發越來越多的抵制本田在電動化推動下整合泰國汽車工廠到2030年底，據Alixpartners稱，中國汽車製造商將佔據全球汽車市場的33%，新能源汽車銷量的45%。然而，由於歐盟額外徵收臨時關税，諮詢公司將中國在歐洲汽車市場份額的預測從15%下調至12%。全球汽車市場。 徵收額外臨時關税。

從簡報中得出的其他要點是，Alixpartners表示，中國汽車製造商通過以下方式獲得了優勢：

• 冒險並迅速行動——首先滿足最低安全和監管要求，然後再進行升級（大部分可以在交付後通過軟件更新完成）。
• 分開硬件和軟件的開發，建立獨立的新能源汽車品牌，並獲得融資和地方政府支持。
• 在電池和材料技術上進行國家級投資；早期涉及供應商，並在某些情況下利用垂直整合的優勢。
• 通過組織結構和加班文化提高效率。傳統汽車製造商的工人每月最多加班20小時，而中國新能源汽車製造商的員工每月最多可以加班140小時。

NATO領導人將發表有史以來最強硬的言論，譴責中國對俄羅斯的軍事支持，知情人士稱，跡象表明北京正在為與烏克蘭衝突開發攻擊無人機。

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