威廉姆斯學院加入高等教育債券熱潮，受到投資者需求的推動 - 彭博社

穆迪評級給威廉姆斯（Williams）評定了Aa1評級，該公司的第二高評級，稱讚其“卓越的籌款和學生需求記錄。”

攝影師：南希·帕爾米耶裏/彭博社

週三，優步（Uber）和Lyft的股價都大漲，原因是委員會不會實施新的工資規定。攝影師：約翰·泰加特/彭博社大約一半的公交乘客逃票，14%的地鐵用户從開放的應急出口溜走或操縱轉門以避開車費。

攝影師：大衞·迪·德爾加多/彭博社威廉姆斯學院，這所位於馬薩諸塞州伯克希爾高地450英畝土地上的文理學院，旨在向市政債券投資者展示某些高等教育債務的更大價值。

美國橄欖球奧運選手克里斯蒂·科爾什計劃下週出售1.08億美元的債券，用於資助新的藝術博物館和多功能娛樂中心，根據債券文件。馬薩諸塞州發展金融機構將擔任發行人，高盛集團將擔任首席承銷商。

今年至少有50所大學和學院通過發行超過100億美元的證券來解決項目資金和再融資需求，根據彭博編制的數據。這比2023年同期的金額翻了一番多。

彭博CityLab瓦倫西亞效仿巴塞羅那打擊短期租賃外出？讓它成為一個事件中國的Robotaxi夢想引發AI威脅的經濟焦慮優步和Lyft達成紐約市協議，縮減司機封鎖閲讀更多： 大學加快債務銷售以爭奪新生

儘管新的債券銷售通常受到火熱需求的支持，但近年來高等教育市場也有其不盡如人意的消息。全國一些較小的私立學院由於學生人數下降而不堪重負，不得不關閉。

就在今年夏天，賓夕法尼亞州的克拉克斯峯大學 關閉，自2012年以來的入學人數減少了一半。波士頓附近的一所小型基督教學院東方拿撒勒學院 關閉了大門，面臨持續的財務困境。

像 威廉姆斯 這樣的精英學校，投資者們毫無困難，Lord Abbett & Co.的投資組合經理丹尼爾·索倫德表示。隨着大選在11月的美國總統選舉之前，大學們急於完成融資，需求一直很穩定。

“市場非常願意接受新發行，因為發行人試圖在選舉前完成他們的融資”，Solender説。

這些債券還將用於償還戴維斯中心建設成本，該中心於四月正式開放。這個綜合性的多元文化中心作為一個為學生羣體中的少數羣體提供項目和空間的中心運作。

威廉姆斯學院看到學生需求反彈

首年學生的申請有所反彈

來源：威廉姆斯學院

學院開始看到潛在學生的興趣激增。根據債券文件，威廉姆斯今年迄今已收到來自首年學生的15,411份申請，而去年同期為11,465份。

穆迪評級給予威廉姆斯Aa1評級，這是該公司的第二高評級，稱其“在籌款和學生需求方面有着卓越的記錄。”

“在連續兩年的穆迪調整後的運營盈餘和多年的虧損後，EBIDA利潤率超過20%，表明管理層加強了管理支出的能力，”高等教育首席分析師蘇珊·夏弗在7月25日的備註中寫道。“即使計劃在中期增加捐贈支出，運營績效也應保持至少平衡。”

威廉姆斯學院的代表拒絕置評。

紐約市官員在Uber Technologies Inc.和Lyft Inc.同意限制司機鎖定這一最近導致部分司機收入急劇下降的做法後，放棄了對它們施加新的最低工資規定的威脅。

紐約市出租車和豪華轎車委員會在週三確認了這一安排，市長辦公室的聲明稱。

據彭博報道，Uber和Lyft一直在嘗試通過在中途鎖定司機的應用程序來避免支付他們在接客之間累積的空閒時間，上個月報道。結果，一些司機表示，他們的平均收入下降了多達50%。7月17日，超過2,000名司機走上紐約市Uber總部抗議這種鎖定行為。

彭博CityLab威廉姆斯學院加入高等教育債券熱潮，投資者需求旺盛瓦倫西亞效仿巴塞羅那，打擊短期租賃外出？讓它成為一個事件中國的無人出租車夢想引發對人工智能威脅的經濟焦慮七月中旬，該市出租車專員警告説，他的機構正在制定更嚴格的順風車支付規則，以應對司機被鎖定的情況，他説這種情況“不公平”。然而，根據協議，目前該市不會實施限制措施。根據協議，Uber必須在八月減少鎖定，Lyft必須增加其司機的忙碌程度，可能是通過增加鎖定。兩家公司都暫時同意停止接納他們以前從未派遣過的司機，並且出租車監管機構不會引入新的規定。

關於鎖定的爭論根源於委員會六年前制定的順風車支付規則，該規則要求公司對司機進行補償，無論是在積極駕駛時間還是無乘客的被動時間。該機構將無乘客時間計算為行業平均水平。例如，當Lyft司機不那麼忙時，Uber必須增加司機的工資，因為無乘客時間平均較高。出租車和豪華轎車委員會的數據顯示，今年Uber司機比Lyft司機更忙碌。但是，Uber在紐約市的市場份額超過Lyft的近三倍，這意味着其數據在平均值中佔據重要地位。

如果Lyft能夠在勞動節之前讓其司機看起來足夠忙碌，那麼Uber將考慮永久終止鎖定。然而，如果Lyft失敗，那麼Uber將繼續之前的做法。

“我們的首要任務是儘快為城市的司機提供救濟，而不必經歷可能會延長他們痛苦的冗長且可能引起爭議的規則制定過程，”出租車和豪華轎車專員大衞·杜説。“這項協議是通往救濟的最短路徑。”

他補充説，他的機構仍在準備一套旨在阻止進一步封鎖的規則方案，委員會“絕對準備好在必要時引入這一方案。”

在委員會表示不會實施新的支付規則的消息傳出後，Uber和Lyft的股價都有所上漲。紐約時間上午11:54，Uber的股價上漲了2.9%。Lyft的股價上漲了1.8%。

Uber希望有一項針對公司的具體規則，這樣它就不必限制司機隊伍以遵守全行業支付規則，該規則將Uber的數據與Lyft的數據合併在一起。Uber表示，它將能夠逐漸消除封鎖，“現在城市正在確保Lyft不再免費搭便車，”Uber的政策和傳播高級總監喬什·戈德説。

勞動節截止日期是由於委員會在發佈全行業利用率數據時存在兩個月的數據滯後。到那時，戈德説，它將能夠看到Lyft是否在當前時期履行了其新承諾。

目前封鎖的減少程度有多少是出租車和豪華轎車委員會可以接受的尚不清楚。

城市2.8萬名司機工會主席Bhairavi Desai稱這項協議為“可恥”。

“城市正在違背對司機的承諾，讓公司肆意踐踏司機，”Desai説。“我們拒絕這種讓步，並將繼續進行動員，直到封鎖徹底結束，漏洞被堵塞，並且司機按照他們的勞動和開支得到與之相稱的費用。”

Lyft的發言人拒絕置評，而是轉而參考市長辦公室的聲明。

紐約市的交通系統面臨2027年和2028年合計9億美元的赤字預算，因為持續的逃票行為削弱了機構的收入，房地產税收也不盡人意。

紐約都會運輸管理局（MTA）負責運營該市的地鐵、公交和通勤鐵路線，如今預計今年至2027年的票箱收入將減少8.11億美元 — 即使在此前的預算修訂之後 — 因為逃票行為繼續困擾該系統，根據週三在機構每月董事會會議上的一份報告。大約一半的公交乘客逃票，14%的地鐵用户從開着的應急出口溜走或操縱閘機以避開車費。

彭博社CityLab威廉姆斯學院加入高等教育債券熱潮，受到投資者需求的推動瓦倫西亞效仿巴塞羅那，加強對短期租賃的打擊外出？讓它成為一個活動中國的無人出租車夢想引發對人工智能威脅的經濟焦慮MTA還表示，今年至2027年，從商業房地產銷售的抵押登記税和房地產轉讓税中預計減少7.9億美元。

這一赤字估算與去年形成鮮明對比，當時州議員們指示向MTA提供更多收入，以幫助平衡美國最大的大眾運輸提供商的運營預算至2027年。交通官員表示，他們正在按計劃實現運營效率，今年將削減4億美元的支出，並從2025年開始每年削減5億美元。

“我們仍然需要吸引更多乘客使用系統，並在防止逃票方面做得更好，”MTA首席財務官Kevin Willens在週二的新預算預測發佈會上表示。“如果我們不能持續增加乘客數量，也不能在防止逃票方面做得更好，收入可能會進一步下降。”

預算預測包括預計2025年和2027年票價和通行費增加4%。儘管預計地鐵和公交車收入以及房地產税收入表現不佳，相反，通勤鐵路收入和橋隧通行費預計將增加，並且2024年和2025年潛在的債務服務節省將有助於抵消預算挑戰。

MTA正在修訂其多年經營預算預測，因為它還必須等待州議員解決其2020年至2024年資本計劃的資金短缺，該計劃為一個有100多年曆史的系統的基礎設施升級提供資金。在六月，紐約州州長Kathy Hochul暫停了一項擁堵收費計劃，該計劃原定於六月30日開始，並將為MTA的基礎設施需求提供150億美元后，這家交通機構被迫推遲了價值165億美元的資本改進項目。

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MTA首席執行官Janno Lieber決心保持必要的基礎設施投資，以避免回到過去多年系統遭受嚴重延誤的情況。

“如果不親自參與，讓系統倒退而不進行抗爭，我將感到非常憤怒，”利伯在有關資本計劃的董事會會議上説。“這就是我們得到的。這就是我們在秋季議程上的內容。”

儘管州長已經承諾解決MTA的資金缺口，但其財務前景可能會變得更加黯淡，因為預測並未包括霍庫爾和立法機構未重新啓動收費計劃或未提供替代資金來源的影響。

如果發生這種情況，MTA的運營預算將需要提前承擔債務服務成本，因為它將不得不從流經該支出計劃的收入中借款，而不是出售將通過新收費償還的擁堵收費債券。根據更新的預算預測，而不是在2030年增加本金和利息支出，它們將在2027年增加1.5億美元，在2028年增加3億美元。

明年的支出計劃將需要吸收多達2億美元的一次性勞動費用，因為一些員工的成本將從資本計劃轉移到運營預算。重複性維護費用將增加多達2.6億美元。

由於系統不會因通勤者放棄私家車轉而使用公共交通來避開擁堵收費而獲得預期的乘客激增，票價收入將減少7千萬美元。

除了暫停擁堵收費之外，MTA的財務狀況還面臨其他風險。支付乘客數量較低5%的恢復將意味着票價收入減少3.25億美元，經濟增長較慢或房地產復甦乏力可能會使專項税收減少多達7.5億美元。MTA未來的預算還取決於從尚未開發的賭場開始的5億美元收入，該收入將於2026年開始。

“我對奧爾巴尼的決策者們持樂觀態度，他們都明白這種需求，並且會做出回應，” 利伯説。“我們不能讓系統倒退到上世紀70年代的水平，甚至是倒退到2017年的‘地獄之夏’。”