加拿大汽車生產在特朗普迴歸前驟降，底特律減產 - 彭博社

通用汽車在安大略省奧沙瓦的組裝廠攝影師：科爾·伯斯頓/彭博社根據一家制造業智庫的報告，加拿大汽車工廠今年預計生產約130萬輛汽車，這是幾十年來在Covid疫情之外的最低水平，因為美國公司在需求放緩的情況下閒置了國內的工廠。

早在2018年，加拿大工廠生產了超過200萬輛汽車和輕型卡車。但產量已經下降到墨西哥成為加拿大第二大汽車供應商的地步，先進製造業三葉草網絡在一份報告中表示，而加拿大工廠已降至第三。

美國仍然是北方國家銷售的汽車和卡車的第一大製造商，遠遠領先。

三葉草網絡的數據揭示了加拿大汽車工業所遭受的損害，因為底特律的汽車製造商失去了對亞洲競爭對手的市場份額，並在向電動車轉型時遇到困難。

當選美國總統唐納德·特朗普威脅對來自加拿大和墨西哥的所有商品徵收25%的關税，這一舉措將進一步阻礙一個依賴於跨越三個北美貿易伙伴的供應鏈的行業。

雖然特朗普對關税的威脅目前懸在汽車行業的頭上，但今年加拿大汽車生產的下降更多與電動車需求的降温有關。

福特汽車公司在安大略省多倫多郊區奧克維爾的唯一加拿大組裝廠目前沒有生產任何產品，因為該製造商計劃轉向電動車，現在又發現自己需要重新調整戰略。福特之前表示將在那裏生產一款大型電動運動型多用途車，但在四月取消了該計劃。現在它表示將在奧克維爾生產F系列超級重型皮卡，但要到2026年才會開始。

而 斯泰蘭蒂斯公司在安大略省布蘭普頓的工廠大約在一年前生產了最後一輛克萊斯勒300C轎車[，儘管該工廠根據之前的聲明計劃未來再次提升產量，生產一款吉普車型。](https://media.stellantisnorthamerica.com/image-gallery.do?method=view&imageGalleryId=1155)

而通用汽車公司在安大略省英格索爾的工廠仍在運作，但產能遠未達到，正在生產電動商用貨車，而該市場的買家活動疲軟。

美國享有50%的市場份額

加拿大人是美國汽車的重要買家：根據Trillium的數據顯示，約50%的在該國銷售的汽車和輕型卡車是在美國工廠製造的，以美元價值計算。墨西哥現在佔有15%的市場份額。

根據Trillium的計算，加拿大製造的汽車和卡車已下降至9%，其餘市場包括來自日本、德國、韓國和其他國家的車輛。

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與此同時，加拿大的汽車零部件行業仍在增長，支持着北美各地的工廠。例如，福特汽車公司在安大略省西南部製造發動機，這些發動機用於在肯塔基州路易斯維爾生產的重型皮卡。

“如果你對加拿大徵收關税，你就是對福特徵收關税，以便向福特發送大型發動機，”布倫丹·斯威尼，Trillium的常務董事，在電話採訪中表示。“由此，你可能會增加一種標誌性車輛的成本，即F-250和F-350，這些車輛在美國消費者中非常受歡迎。”

獨立的加拿大零部件製造商，如麥格納國際公司和馬丁瑞國際公司在美國、墨西哥和加拿大擁有大量工廠，並依賴於能夠輕鬆跨境運輸貨物的能力。

斯威尼表示，特朗普重新掌權所帶來的干擾是加拿大和美國作為高工資國家向墨西哥要求改革的機會。“這是一個機會，可以説，好吧，墨西哥，我們可以讓你留在這個圈子裏，我們會要求你改變，”他説。但他補充道，汽車行業的整合程度如此之高，以至於“我們將墨西哥置於危險之中。”