《華爾街日報》：阿拉斯加航空波音737 Max 9調查事件最新進展

阿拉斯加航空公司1282航班因部分機身空中脱落緊急降落已過去三天，在16,000英尺高空留下機艙破洞。

目前，美國國家運輸安全委員會將調查重點集中於阿拉斯加航空事故本身，而非更廣泛的機型（如737 MAX其他版本或不同機型）。隨着調查深入，焦點可能隨證據出現而調整。

本週一，美聯航表示在其部分MAX 9客機上發現螺栓鬆動，此前美國安全監管機構已下令對波音 相關機型展開檢查。

美聯航稱初步檢查"發現與門塞安裝問題相關的狀況——例如需要進一步緊固的螺栓"。該航司表示維護人員將修復這些問題以使飛機復航。

阿拉斯加航空亦表示，其技術人員在為檢查做準備而接觸門塞區域時，發現部分飛機存在零部件鬆動。目前尚不清楚這些發現將如何影響對阿拉斯加航班事故原因的調查。

阿拉斯加航空波音737 Max 9飛機部分艙段在16000英尺高空脱落。圖片來源：Elizabeth Le/美聯社### 調查人員尋回脱落艙門塞

調查於週日深夜獲得重大突破，從飛機脱落的部件——一塊重63磅、用於封堵未啓用緊急出口的艙門嵌板——在科學教師Bob Sauer的後院被發現。自週五晚間阿拉斯加航空航班發生部件脱落事件後，當地執法部門、聯邦調查局及俄勒岡州波特蘭市居民一直在搜尋該部件。

調查人員將利用這塊嵌板查明其從飛機撕裂脱落的具體原因，該事件曾導致機艙內出現混亂且潛在危險的狀況。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席Jennifer Homendy表示，該艙門塞將為事故調查專家和技術人員提供關鍵線索。她在近期採訪中舉例説明，冶金學家將通過該部件分析其在劇烈脱離過程中承受的作用力。

“這將揭示斷裂發生的機制，“她解釋道。

調查人員於俄勒岡州波特蘭市某住宅區檢查阿拉斯加航空1282航班脱落的艙門塞。照片：美國國家運輸安全委員會/路透社### 什麼是門塞？為何飛機會安裝它？

對於阿拉斯加航空26排的乘客而言，側壁看起來與普通飛機舷窗無異。但實際上該位置安裝了一塊填補空間的蓋板——它可打開用於檢修，但並非緊急出口功能。

並非所有MAX 9機型都配備門塞。部分配置超過200個座位的該型飛機（通常由美國境外航司運營）需要在此位置增設緊急出口。而阿拉斯加航空與美聯航因其MAX 9客機座位數較少，故採用封閉式門框設計。目前兩家航司已停飛所有MAX 9機隊，以等待美國聯邦航空管理局關於檢查要求的指示。

門塞安裝責任方是誰？

機身製造商勢必鋭航空系統公司負責門塞安裝。該公司表示正與波音公司協作排查故障原因。同類門塞也應用於其他機型，但當前調查尚未聚焦這些機型。

“這套系統的設計與製造工藝早在MAX機型問世前數十年就已存在，”美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪在接受採訪時表示。

調查人員指出，阿拉斯加航空涉事飛機的門塞脱離了固定限位裝置。本應防止門塞位移的四顆螺栓全部缺失。當局表示將核查這些螺栓是否曾被安裝，並發現門塞的兩條滑軌也因爆裂衝擊而斷裂。

霍門迪表示，美國國家運輸安全委員會已邀請Spirit公司及其代表大部分員工的工會作為正式參與方加入調查。截至週一晚間，該供應商未立即回應置評請求。

駕駛艙燈光：早期預警？

調查人員正試圖確定週五航班前一系列駕駛艙警報的重要性。

顯示飛機增壓問題的警告燈曾三次亮起——去年12月一次，事故前一週兩次。維修人員每次都對系統進行了測試和重置。根據針對特定系統存在多次維修記錄的內部政策，阿拉斯加航空限制該飛機執飛越洋長途航線（如夏威夷）。霍門迪向調查人員描述該情況"無礙”。

據霍門迪透露，航空公司已要求維修人員深入調查警報燈持續亮起的原因，但這項工作在週五前尚未完成。

霍門迪週一指出，該機型客艙壓力系統採用"三重冗餘設計”，即配備多重備份保障客艙壓力安全。經檢查維修記錄，NTSB確認冗餘系統按設計運行。

“目前沒有任何跡象表明這與門塞脱落及急速減壓事件存在關聯，“她週一強調。NTSB計劃繼續分析客艙壓力數據，並調查系統異常原因，已請求波音公司專家協助調查。

駕駛艙錄音丟失

調查人員無法獲取的關鍵證據之一是完整的駕駛艙音頻記錄。

從空中交通管制通訊錄音中，可以聽到阿拉斯加航空飛行員冷靜地向管制員報告失壓情況，平穩下降至較低高度並返航波特蘭緊急降落。但駕駛艙內事件的完整記錄——包括飛行員對話和引擎噪音——已永久消失。

駕駛艙語音記錄儀僅能保存兩小時數據，美國國家運輸安全委員會(NTSB)曾指出這一限制阻礙過往調查。儘管週五的航班迅速折返波特蘭並快速着陸，但無人切斷記錄儀電路，導致飛行數據被覆蓋，霍門迪解釋道。當維修團隊後續試圖提取時，發現為時已晚。

調查人員正評估航班起飛前駕駛艙一系列警報的重要性。圖片來源：ntsb handout/Shutterstock美國聯邦航空管理局(FAA)已提議新規，要求新飛機配備可存儲25小時音頻的駕駛艙記錄儀。霍門迪週日再次強調，現役機隊也應加裝大容量記錄儀以避免此類情況，但FAA表示改造成本過高。

“這對安全的重要性怎麼強調都不為過，“她表示。

部分飛行員工會對延長錄音時間可能侵犯飛行員隱私表示擔憂。

調查團隊由哪些人組成？

美國國家運輸安全委員會（NTSB）高級航空事故調查員約翰·洛弗爾正領導該機構團隊，調查週五阿拉斯加航空航班事件。洛弗爾在NTSB任職逾二十年，他在簡報會上表示曾參與調查2019年埃塞俄比亞航空另一架波音MAX客機空難。具備飛行操作等專業領域知識的調查人員已抵達現場。

波音公司、阿拉斯加航空及飛行員與空乘人員工會等多家機構正參與NTSB調查。

本文將持續更新。

南希·基茨對本文亦有貢獻。

聯繫記者：艾莉森·賽德（[email protected]）、邁卡·梅登伯格（[email protected]）與安德魯·坦格爾（[email protected]）