特斯拉在無人駕駛出租車發佈前幾周需作出解釋 - 彭博社
Dana Hull
奧斯汀停車場上一輛特斯拉Model Y。
攝影師：Brandon Bell/Getty Images North America 感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的通訊。
亟待澄清的問題
六年前的本月，特斯拉籌集了數十億美元，基於埃隆·馬斯克向華爾街宣稱公司即將把客户車輛轉變為機器人出租車。
“我們預計明年將擁有首批運營的機器人出租車，”馬斯克在2019年4月表示。“明年，車上將無人駕駛。”
事實證明馬斯克錯得有多離譜，這已有充分記錄——實際上，特斯拉當時並不具備自動駕駛所需的硬件，關於現在是否具備的爭論仍在激烈進行。駕駛該公司車輛時，視線離開道路或雙手離開方向盤仍然不安全。
彭博社Hyperdrive日產關閉工廠，裁員25年來最嚴重虧損後本田暗示利潤下降，警告30億美元關税衝擊日產股價跳漲，據報道裁員人數將翻倍至2萬中國精英青睞的汽車品牌正在進行現代化改造儘管如此，特斯拉仍計劃最終在下月推出機器人出租車服務，比其CEO預測的晚了整整五年。
埃隆·馬斯克在10月10日加州伯班克電影製片廠的特斯拉活動上，從一輛Cybercab原型車中走出。圖片來源：X/Tesla特斯拉不僅遲到了數年，馬斯克最近描述的服務與2019年承諾的也大相徑庭。當時他表示，公司距離讓100萬輛自動駕駛出租車上路僅剩一年時間。而下月即將推出的車隊規模，只是當初承諾的極小一部分。
“我們仍在討論首日啓動的具體數字，但大概是，我不知道，可能10或20輛車吧，”馬斯克在特斯拉最新財報電話會上表示。公司將密切觀察這支小型車隊的運營情況，之後“迅速擴大規模”。
關於下月部署的自動駕駛出租車與銷售給客户的車輛是否存在差異，馬斯克與特斯拉自動駕駛軟件總監阿肖克·埃盧斯瓦米在上月的電話會中似乎各執一詞。
“明確地説，我們6月在奧斯汀測試的自動駕駛Model Y就是目前生產的同款車型，”馬斯克強調，“沒有任何改動。”
但隨後埃盧斯瓦米的發言卻暗示至少存在一項差異：
某些系統干預是由於功能缺失造成的。例如正確處理應急車輛時，面向消費者的版本沒有音頻輸入功能，但奧斯汀部署的版本將配備音頻輸入等設備。
埃盧斯瓦米在此似乎想表達的是，特斯拉目前銷售給客户的車輛並未收錄諸如消防車鳴笛或救護車警報等聲音。特斯拉的汽車之所以不需要這樣做，是因為該公司向消費者提供的駕駛輔助系統始終依賴於人類駕駛員保持專注並隨時準備接管控制。
另一方面，馬斯克表示，下個月在奧斯汀推出的Model Y將實現完全自動駕駛，因此它們確實需要收錄應急車輛的音頻信號。就在埃盧斯瓦米發表這番言論後，一位分析師詢問特斯拉是否會安排遠程操作員待命以接管車輛。
以下是埃盧斯瓦米的回應：
我的意思是，偶爾當車輛遇到卡住等情況時，會有人來解除障礙。但這只是因為我們比較保守，更注重安全性——即便偶爾出現卡頓，我們確實有遠程支持，但這並非安全運行的必要條件。如果説需要的話，那只是為了提高可用性。
馬斯克突然插話，似乎想推動討論繼續。
“總之，只剩兩個月時間，你們可以直接在奧斯汀親眼見證”，馬斯克對分析師説道。
特斯拉南奧斯汀展示廳。攝影師：馬克·費利克斯/彭博社特斯拉一直在組建自動駕駛汽車行業中所謂的遠程操作團隊，這已不是什麼秘密。11月，該公司在其招聘頁面上發佈了一個職位招聘軟件工程師，負責構建遠程操作員與車輛交互的應用程序。
“我們的遠程操作員通過先進的虛擬現實設備進入車輛的世界，能夠遠程執行復雜精細的任務，”公司在招聘信息中寫道。（這聽起來是個艱鉅的任務——特斯拉承認，訪問並遠程控制無人駕駛出租車“需要在現實世界中通過不可靠的傳輸建立高度優化的低延遲可靠數據流”。）
儘管有種種跡象表明，特斯拉在實現馬斯克多年來描繪的願景道路上障礙重重，但他依然高調錶態。
“一旦我們能讓這套系統在一個城市中實現完全無人駕駛的付費載客服務，這將成為我們快速推廣的基礎——只要當地法規允許運營，”馬斯克在財報電話會議上表示，“只要能在美國幾個城市跑通，我們就能在全美任何地方實現。”
不過在特斯拉開始嘗試單城落地之前，美國國家公路交通安全管理局已提出質疑。
“該機構希望收集更多關於特斯拉為‘機器人出租車’車輛開發技術的信息，以瞭解特斯拉計劃如何評估其車輛及駕駛自動化技術用於公共道路的可行性，”美國國家公路交通安全管理局缺陷調查辦公室主任塔尼婭·託普卡在5月8日致公司的信函中寫道。
監管機構向特斯拉提出了一系列廣泛的基礎問題，包括預計運營車輛數量及地點；用於機器人出租車的駕駛自動化系統與當前消費者可用的駕駛輔助產品有何差異；以及公司將如何應對緊急情況，包括與急救人員的互動。
特斯拉必須在6月19日前回應。這意味着公司實現馬斯克承諾的月底前提供完全自動駕駛服務的時間所剩無幾。
財報綜述
日產創25年來最大淨虧損
6709億日元的年度虧損為1999財年以來最差
來源：公司聲明、彭博社
在最新財年虧損6709億日元（45億美元）後，日產計劃關閉七家工廠並裁員2萬人，這是自雷諾四分之一世紀前將公司從破產邊緣拯救以來最嚴重的年度虧損。這家日本汽車製造商以關税相關不確定性為由，未提供本財年業績指引。
新聞簡報
臨別資訊
美國眾議院議長邁克·約翰遜與總統唐納德·特朗普三月在白宮羅斯福廳。攝影師：塞繆爾·科魯姆/Sipa眾議院共和黨人擬取消電動汽車税收抵免，以資助特朗普總統的減税政策。根據共和黨提案，購買電動車最高7500美元的消費者税收抵免將於2026年底徹底取消，且僅限今年底前電動車銷量未達20萬輛的製造商可在2026年享受該政策。商用及二手電動車購車税收優惠也將被廢除。
- 鹽、小費和汽車貸款： 指南 瞭解眾議院共和黨税收法案。
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