冠狀病毒每日：朝鮮及其抗疫成功故事 - 彭博社

一個男孩站在平壤的金日成廣場上，面對着中國遊客為他拍照。

攝影師：ED JONES/AFP/Getty Images

大眾ID.3和Cupra Born電動汽車在德國茲維考公司工廠的生產線上。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg以下是關於疫情的最新消息。

• 上海如何在經歷兩個月的嚴格封鎖後重新開放
• 研究稱第三劑mRNA疫苗提供最佳新冠病毒免疫力
• 中國青年失業危機導致數千萬人失業

朝鮮：新冠病毒的成功案例？

朝鮮是否可以被視為世界上最成功的國家之一，在管理新冠病毒方面？

至少根據平壤的説法來看，這是事實。在病毒像野火般在全球蔓延的兩年裏，朝鮮聲稱沒有新冠病例，成功地將這種具有傳染性的病原體排除在外。

當病毒最終成功滲透到朝鮮境內，或者當平壤正式承認首次出現新冠病例時，領導人們立即採取緊急措施，基本上將整個國家置於隔離狀態。

朝鮮首都的官員本週宣佈，他們正在放寬不到三週前實施的封鎖措施，稱疫情已經得到控制。他們提到病例數量急劇下降，併為工作出色而自我表揚 — 同時拒絕了國際援助的提議。

金正恩攝影師：朝鮮中央通訊社/韓國新聞社通過美聯社金正恩在主持政治局會議幾小時後取消了封鎖措施，官方媒體稱“全國的疫情形勢正在得到控制和改善。” 官方病例數量顯示，這個國家的感染病例，被稱為“發熱病例”，每天從5月15日的巔峯減少到不到10萬例，自4月下旬以來，該國共計有超過370萬名“發熱患者”，其中95%已經康復，根據朝鮮中央通訊社的報道。

它的秘密：傳統草藥和植物。

“朝鮮組織了一個新成立的新冠肺炎治療和研究團隊，旨在開發科學控制這種惡性病毒傳播的治療方法，” 官方媒體報道，指的是朝鮮的官方名稱。“通過集中使用現代和傳統的藥物方法，它認真進行工作，以確認、修訂和補充現有的新冠肺炎治療指南的內容。”

所有這些對朝鮮觀察者來説都可能聽起來有些熟悉。崔貞勳，曾在朝鮮擔任傳染病專家，2012年叛逃到韓國，表示平壤現在才披露這些病例，以消除人們對明顯的感染波浪的恐懼。快速下降的報道讓金正恩可以聲稱自己處理疫情非常出色。

“他們報告了一個多星期的病例激增，現在又吹噓病例已經急劇下降，”崔貞勳説。“金正恩不會猶豫地進一步宣佈病毒已經從國家中清除，大約在中國放鬆封鎖的時候。”

這種病毒在該國境內造成了多大的破壞目前還不清楚。— Sangmi Cha

追蹤病毒

在上海經歷了痛苦的封鎖和北京實施了嚴格的限制措施之後，中國正在加倍進行大規模檢測，這一舉措打破了人們對其昂貴的“零病例”策略轉變的希望。全國最大和經濟最重要的城市正在建立數萬個實驗室檢測亭的網絡，目標是讓居民總是隻需步行15分鐘就能到達一個拭子採集點。閲讀完整報道。

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大眾、雷諾和斯泰利斯正在考慮不可思議的事情，與宣誓的競爭對手合作，製造更便宜的電動汽車，抵禦 生存威脅。

隨着中國競爭對手和特斯拉公司揭示歐洲最大的大眾市場汽車製造商的競爭 弱點，人們越來越清楚，緊迫感正在增長，而業務如常的方式是一個失敗的選擇。

斯泰利斯NV首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在上週的 採訪中表示，“人們已經完全認識到，未來，那些無法應對中國競爭的公司將陷入困境。”他此前曾表示，如果歐洲汽車行業不適應，將面臨“血腥屠殺”。

受到電動汽車採用速度放緩的影響，汽車高管們正在討論各種想法，從共享開發資源到跨越歐洲邊界捆綁業務，以更好地在這一代變革中競爭。未來幾個月至關重要。

今年，與其將油耗高的車輛擠出市場，根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的數據，全電動汽車的銷量增長速度將是自2019年以來最慢的，這種意外的增長停滯加劇了競爭。即使對於特斯拉（Tesla）來説，這種放緩——導致廣泛折扣——也產生了影響。今年20%的股價暴跌使其市值減少約1500億美元，是大眾汽車（VW）價值的兩倍多。

歐洲汽車製造商在電動汽車領域落後

特斯拉和比亞迪（BYD）去年的純電動汽車銷量超過了所有歐洲汽車製造商的總和

來源：公司文件

注：儘可能提供乘用車數據

該行業面臨的困境包括政府取消激勵措施，租車公司對不斷增加的維修成本感到猶豫，以及消費者對影響他們錢包的氣候政策日益感到沮喪。美國和歐洲的選舉可能進一步助長反電動汽車情緒，正值一個拐點即將到來。

2025年，歐盟將實施更嚴格的排放規定，這意味着製造商需要銷售更多的電池動力汽車，否則將面臨鉅額罰款。根據公司和監管數據，根據彭博計算，如果大眾汽車未能充分降低車隊排放量，可能面臨超過20億歐元（22億美元）的罰款，這是一個不太可能發生的最壞情況。

隨着對歐洲汽車製造商增加銷售更多電動汽車的壓力，中國受國家支持的製造商正在進入製冷市場，推出的車型往往更好且更便宜。

VW的ID.3電動汽車，左邊，和比亞迪的Dolphin電動汽車。攝影師：Jens Schlueter/Getty Images/Kentaro Takahashi/Bloomberg 比亞迪的Dolphin，例如，標價比同等配置的大眾ID.3便宜約7000歐元，而德國汽車製造商最初將其定位為電動汽車時代的甲殼蟲。這家中國製造商將在下週的日內瓦車展上展示幾款電動車型，包括一款豪華SUV，可與梅賽德斯-奔馳G級競爭。

歐洲汽車製造商未能提出可行的B計劃將導致這個行業動盪，該行業僱傭了大約1300萬人，佔歐盟經濟的7%。1300萬人，佔歐盟經濟的7%。

“我們作為一個行業已經花費了數十億美元來實現電動出行，”德國零部件製造商ZF Friedrichshafen AG的首席執行官Holger Klein表示，該公司在全球僱傭了約16.5萬人。“現在的問題是：我們是否有正確的參數？”

歐洲電動汽車銷售放緩

該地區對電池電動汽車的需求正在減弱

來源：BloombergNEF

注：2023年的數據包括對2023年12月的估計；2024年的估計基於BNEF的BEV+PHEV銷售預測，假設其中67%為BEV

雷諾汽車公司首席執行官盧卡·德梅奧一直在倡導一項類似於造就歐洲飛機製造商的聯盟，以與波音公司競爭，通過整合德國、法國、西班牙和英國的資產。這位高管認為，“汽車業的空中客車”將有助於分擔建造廉價電動汽車的巨大成本，同時讓它們受益於更大的規模。

去年底，對更廣泛的成本共享的興趣增加，當時雷諾提出了一款電動城市車的概念，售價低於2萬歐元 —— 是大眾ID.3的一半。德梅奧的倡議受到了日本的“Kei車”的啓發。這種受歡迎的微型車由幾家製造商生產，並得到監管機構的優惠待遇。

電動汽車將長期主導歐洲市場：雷諾首席執行官

不同的方法正在出現。斯泰蘭蒂斯的塔瓦雷斯公開討論了對兼併和收購的興趣，而其他人更專注於較少問題的合作。

雷諾的德梅奧上週淡化了有關的猜測，告訴彭博電視台，靈活性比規模更重要。他確認正在進行關於聯合電動汽車平台的談判“左右開弓”。

“我們非常願意分享這種投資，因為用小車賺錢非常困難，”曾在大眾和菲亞特工作過的德梅奧説。“我們正在努力尋找一種方法。”

歐洲的動盪可能會波及到美國，通用汽車公司和福特汽車公司也在削減電動汽車投資，並表示他們願意與同行合作。美國總統喬·拜登的政府正在考慮給製造商更多時間過渡到電動汽車，據《紐約時報》週末報道。

一名員工正在使用絞盤在斯洛文尼亞諾沃梅斯托的雷諾Revoz d.d.工廠安裝雷諾Twingo Electric的傳動系統。攝影師：Oliver Bunic/Bloomberg隨着它們削減投資計劃，傳統汽車製造商向股東返還了更多資金，表明資源不足並非問題所在。通用汽車、福特和斯泰利安蒂斯去年共花費了227億美元回購股份和支付股息，而雷諾上週提議了五年來最大的股東回報。

當歐盟去年批准了有效停止2035年起銷售新的內燃機汽車的計劃時，事情本不應該發展成這樣。電動汽車情緒惡化有許多原因。消費者遇到了有問題的軟件和意外高昂的運營費用。由於維護複雜性，為電動汽車投保的成本比傳統車輛高出更多 — 例如，在英國要貴兩倍。但價格可能是主流買家面臨的最大障礙。

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據BNEF的分析師Colin McKerracher稱，隨着電池技術和充電基礎設施的改善，這種低迷只預計是暫時的。

員工們在德國茲維考的工廠為大眾ID.3和Cupra Born電動轎車生產線工作。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，預期與現實之間的不一致正在帶來痛苦。在德國東部城市茲維考的電動汽車中心，大眾汽車裁掉了200多名臨時工，並在其中一條生產線上減少了一個班次。儘管整體乘用車銷量增長了11%，但分析師們預計由於消費者冷漠，今年歐洲電動汽車的市場份額將大致停滯。

有關電動汽車合作的談判可能對大眾汽車至關重要，因為這家汽車巨頭儘管進行了大規模投資仍在苦苦掙扎。在2015年柴油醜聞之後，歐洲最大的汽車製造商在時任CEO Herbert Diess的領導下制定了可能是行業最雄心勃勃的電動汽車推動計劃。但是，有缺陷的軟件延誤了關鍵的電動車型，導致他在2022年被撤職。

他的繼任者Oliver Blume取消了許多倡議，包括放棄在德國的20億歐元工廠。高管們告訴工人們要為今年的額外成本削減做好準備。

除非他們能夠重新制定戰略，否則歐洲的汽車製造商面臨進一步落後的風險，而滿足監管規定的努力可能意味着向特斯拉支付更多的排放配額費用 — 這將使該公司純利潤。

特斯拉的監管信用盈利

電動汽車製造商已從競爭對手那裏獲得了近90億美元

來源：公司文件

他們可能還有最後一搏的機會。大眾、斯泰利斯和雷諾都在獨立開發成本為25000歐元或更低的車型，而梅賽德斯和寶馬計劃在本世紀中葉推出幾款配備改進技術的新電動汽車。

最後的手段可能是尋求更多的貿易和監管保護。歐盟將審查淘汰傳統汽車計劃，並且製造商已經在歐洲議會選舉後不久準備了一個協調的遊説活動，據知情人士透露。歐盟委員會正在調查中國在多大程度上支持其電動汽車行業，這一調查可能導致最早在7月徵收額外關税。

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雖然推遲燃油發動機汽車的終結可能會帶來喘息，但它不會解決困擾歐洲向電動時代過渡的競爭問題。

“在CEO和董事會中，對2024年的走勢有很多緊張和觀望，” 阿萊克斯·馬裏安説，他是巴黎艾利斯合夥人公司的董事總經理。