Stellantis的補貼可能超過了賈斯汀·特魯多給大眾汽車的補貼 - 彭博社

賈斯汀·特魯多去年在安大略省温莎的斯泰蘭蒂斯工廠發表講話。這座城市位於底特律對面，是加拿大汽車工業的重要樞紐。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg斯泰蘭蒂斯NV很可能會因在加拿大建設新的電動汽車電池工廠而獲得比大眾汽車股份公司為類似項目獲得的130億加元（95億美元）更多的補貼，一位對數據進行了分析的專家表示。

斯泰蘭蒂斯和韓國合作伙伴LG能源解決方案有限公司去年宣佈在安大略省温莎建廠，但他們已經停止施工，正在與賈斯汀·特魯多總理的政府談判獲得更多財政援助。這些公司正在尋求如果他們在美國設廠將會獲得的通貨膨脹減少法案的等值補貼。

約翰斯·霍普金斯大學教授本特利·艾倫表示，這意味着加拿大為該工廠的價格標籤可能會在十年內達到高達190億加元，甚至比加拿大為吸引大眾汽車簽署的協議還要大。

“這只是數學所説的，”研究通貨膨脹減少法案及其補貼與加拿大政策相比的政治學家艾倫在接受採訪時表示。“如果你參考斯泰蘭蒂斯的公開聲明，並按照細胞和模塊的通貨膨脹減少法案的全部價值計算，你會得到190億加元。”

但有一些因素可能會讓加拿大降低成本，艾倫説。例如，特魯多的財政部長最近提出的一項預算措施，旨在創建投資税收抵免，將有助於抵消工廠的設備成本。

工廠如此昂貴的原因在於美國立法，由喬·拜登總統去年夏天簽署的法律提供補貼生產電池單元，而不僅僅是建造和裝備新工廠的資本成本。

美國激勵措施

儘管斯泰蘭蒂斯-LG工廠的規模將小於擬議的大眾工廠的全產能，但這些公司計劃明年開始生產 — 比大眾在安大略省聖托馬斯工廠的預計開工日期2027年提前三年。

德國汽車巨頭建造完整工廠的速度如何，可能需要幾年時間才能超過斯泰蘭蒂斯的工廠產量，艾倫説。通貨膨脹減少法案將於2030年逐步取消其電池工廠的補貼，到2033年完全取消，儘管未來政府可能會改變這一時間表。

鑑於10年成本估算，大眾交易受到了加拿大一些經濟學家的批評。大多數人口支持這一交易，然而，根據納諾斯研究為彭博新聞進行的最新民意調查。

目前尚不清楚加拿大公眾將如何看待與一家更昂貴的汽車製造商達成的第二筆交易。

突出的價格標籤可能解釋了為什麼特魯多內閣與安大略政府就後者為温莎項目貢獻了多少資金髮生了爭執，該項目預計耗資50億加元。

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加拿大工業部長弗朗索瓦-菲利普·香檳、安大略省省長道格·福特和斯泰蘭蒂斯的發言人拒絕就此事發表評論。

週三，《多倫多星報》報道稱，聯邦和省政府已就與斯泰蘭蒂斯潛在協議的成本分擔達成一致。

但一位加拿大官員表示，與該公司的協議尚未最終敲定。“我們仍在討論中，”香檳的發言人勞瑞·布查德説。

加拿大和安大略政府官員多次表示，他們有信心將達成一項協議，以確保温莎工廠不會關閉，儘管斯泰蘭蒂斯和LG警告稱，他們正在考慮其他地點。

四月份，這兩家公司的首席執行官致信特魯多，稱其政府已書面承諾匹配IRA激勵措施，但他們仍在等待2月份敲定的“特別捐款協議”上的簽字。“在執行這項協議方面持續的延遲給項目帶來了重大風險，”他們説。

但是Stellantis 也有一個留在加拿大的動機。將這座45千瓦時的工廠搬遷，這座工廠預計到2025年將達到全面產能，這可能會延遲在電動汽車競賽中趕上競爭對手並在2030年推出超過75款全電動車型的計劃。

當這座工廠在2022年被宣佈時，據安大略省省長和加拿大新聞社報道，省級和聯邦政府承諾提供約10億加元的公共資金用於資本支出。

儘管與美國在電池工廠補貼上的競爭給加拿大財政帶來了成本，特魯多和香檳公開表示，該國仍有可能在不久的將來獲得一到兩家電動汽車電池工廠。