特斯拉在全球電動汽車競賽中領先德國汽車製造商 - 彭博報道

Stefan Nicola

2023-07-24

德國的汽車製造商在過去幾年宣佈了大膽的計劃，轉向電動汽車並挑戰特斯拉公司的主導地位。然而，他們只是越來越落後。

特斯拉在今年上半年交付了近89萬輛汽車，比大眾汽車集團、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團和保時捷集團的電動車總和還要多。

由於軟件問題拖延關鍵車型並導致中國銷量下滑，德國汽車製造商在中國這個最大市場上陷入困境，特斯拉和本土冠軍比亞迪已經遙遙領先。他們甚至在本土市場上處於次要地位，特斯拉仍然是最暢銷的電動汽車品牌。本週投資者將聽取三家德國公司的報告，保時捷將於週三公佈季度收益，梅賽德斯和大眾將於週四公佈。

汽車製造商銷售的電動汽車比德國三家公司總和還要多

來源：公司聲明

注：大眾集團包括保時捷、奧迪和其他品牌。

隨着特斯拉通過激進的降價推動更多銷量，它加大了對那些難以跟上步伐的傳統製造商的壓力。特斯拉的電動汽車銷量在截至六月的三個月內比大眾增加了30個百分點，擴大了其領先優勢。

德國人陷入與工會就改造其燃燒時代生產基地的艱難談判之際，特斯拉計劃擴大其德國工廠，並準備在墨西哥建立新工廠。

“特斯拉在所有主要市場仍然遙遙領先於德國汽車製造商，”駐漢堡附近的汽車分析師馬蒂亞斯·施密特説。“他們面臨着增加產量的壓力，以達到使電動汽車盈利所需的規模經濟。”

特斯拉股價今年已經翻了一番多，週一美國交易開始前下跌，此前瑞士銀行將其股票評級下調至持有等級。

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德國的汽車製造商過去蓬勃發展，因為他們完善了運行汽油和柴油車輛的生產，數百家高質量的本地零部件製造商為他們提供變速箱、燃油噴射器和曲軸。現在電池開始主導，他們的“技術領先優勢”已經消失。

在歐洲最大的經濟體中，通貨膨脹壓力、熟練工人短缺和高能源價格加劇了電動汽車轉變帶來的結構性挑戰。根據慕尼黑的Ifo研究所本月發佈的調查，德國汽車製造商的預期處於自2008年金融危機以來的最糟糕狀態。

在他們的本土市場擊敗德國品牌

來源：德國KBA汽車機構

德國人最大的威脅是他們在中國地位的削弱。大眾、寶馬和奔馳幾十年來主導着全球最大汽車市場的內燃機車銷售，但最近已經落後於中國品牌，後者在生產技術和軟件方面更擅長迎合當地口味的平價電動汽車。奔馳降低了其旗艦電動轎車EQS在中國的價格，去年年底銷售不佳後。

特別是大眾受到了壓力，比亞迪在中國第一季度的銷量超過了該公司。這家德國製造商在中國的電動汽車銷量在增長20%的市場中下降了。

預計到2030年，電動汽車將佔中國市場的90%，這加大了德國人加快推出更具競爭力的電動汽車產品的緊迫性。歐洲最大的汽車製造商上個月更換了奧迪的CEO，部分原因是為了阻止該品牌在中國的滑坡。

滙豐銀行的分析師本月在一份報告中表示，中國目前的電動汽車領導者“將加強對市場的控制”。“除了特斯拉，我們認為它們都將是中國的電動汽車品牌。”

一切並非盡失。埃隆·馬斯克留下了一個機會之窗，供那些想要迎頭趕上的現有企業，他在2020年推出了他的最後一款新乘用車——Model Y。特斯拉自六年前投入生產以來，尚未重新設計Model 3，儘管對刷新工作正在進行中。

與此同時，比亞迪避開了美國市場，因為存在貿易壁壘，而一些較小的中國電動汽車初創公司可能無法生存於該行業的價格戰。

德國公司仍在銷售內燃機車型上獲得可觀利潤，包括在中國。梅賽德斯-奔馳和寶馬並未跟隨特斯拉退出高端價格段，而是仍在大致翻倍地增加電動汽車銷量，逐年增長。德國公司計劃在本十年中期左右推出以電動汽車為重點的平台，以降低他們的電動汽車成本並配備新技術，這可能改變局勢。

大眾正在準備一款售價低於25000歐元的緊湊型電動汽車——電動時代的人民車——距離投產還有幾年時間。歐洲最大的汽車製造商最近將其為期五年的投資計劃增加到1800億歐元，其中超過三分之二用於軟件和電動汽車。其ID.7 轎車將於今年晚些時候進入展廳，配備了增強現實顯示，將信息投射到駕駛員的視野中。

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梅賽德斯將於明年在美國推出其緊湊型CLA轎車的電動版本，以更好地與特斯拉的Model 3競爭，根據《汽車新聞》的一份報告。它還將為標誌性的G-Wagon提供電動化。

寶馬正在押注其“Neue Klasse”基礎設施，預計將於2025年左右到來，以幫助加速銷售。該製造商旨在將電池成本降低一半，並將續航里程和充電速度提高30%，與當前車型相比。

“德國人的下一代電動車平台可能會改變一切，”彭博智庫分析師邁克爾·迪恩説。“那時你將看到他們在中國也會有大力推動。”