汽車製造商在移動出行領域的動作減少 - 彭博社

Andrew Grant

上個月在慕尼黑車展上，一位訪客正在測試雷諾Rafale電動汽車的觸摸屏控制。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg在大流行病爆發前的幾年裏，汽車製造商渴望將自己定位為不僅僅是汽車製造商。包括寶馬、福特和豐田在內的製造商的首席執行官誓言將自己的企業改造成為移動性公司。

高管們常常辯稱他們的公司最有可能贏得全面自動駕駛和提供無人出租車服務的競賽。這兩個戰略領域將使汽車製造商擺脱銷售商品的角色，轉變為服務提供商。

在2019年合作伙伴關係、投資和其他與移動服務和自動駕駛相關的戰略活動蓬勃發展之後，汽車製造商在如何抓住這些重塑行業的趨勢的浪潮上變得更加節儉。

汽車製造商的新活動在2019年達到頂峯

汽車製造商的移動服務和自動駕駛活動

來源：BloombergNEF、公司聲明、新聞稿和文章。

注：交易按首次公告日期顯示。不包括後續交易、擴張或其他現有關係的延續。

在BNEF，我們密切關注汽車製造商與移動服務和自動駕駛相關的戰略舉措。公告數量永遠無法完全展示公司如何分配資源，但它確實顯示了它們如何分配時間，以及哪些技術或商業模式受到最多關注。

一些最早和最響亮地支持移動服務的人已經關閉或大幅減少管理這些活動的部門。福特、通用汽車、寶馬和奔馳都退出了共享汽車。斯泰利斯是一個罕見的例子，它仍然直接擁有一個共享汽車業務，即其Free2Move業務。

中國領先的汽車製造商同樣基本放棄了共享汽車，儘管他們仍對網約車保持熱情。吉利擁有中國第三大網約車平台曹操出行的大部分股份，並最近推出了專為網約車設計的首款車型，名為曹操60。一汽、東風汽車和重慶長安與其他公司合資成立了T3，這是中國第二大網約車平台。

除了越來越少的汽車製造商直接擁有或經營移動服務的罕見情況外，仍有許多例子表明汽車製造商正在與移動服務提供商合作，為其特定用例提供最適合的車輛。

其中最突出的例子是為增加電動汽車在網約車中的份額而合作，像比亞迪這樣的公司正在與中國網約車領導者滴滴共同開發一款車輛。

平衡移動性和自主權

汽車製造商在自動駕駛汽車和移動服務方面的戰略舉措

來源：彭博新能源財經

注：包括2012年之後宣佈的仍在2023年8月底仍在進行中的活動。

像出行服務一樣，圍繞自動駕駛汽車的活動在2019年達到頂峯。然而，儘管像一年前福特和大眾支持的Argo AI關閉等引人注目的事件，自動駕駛汽車領域的新交易熱情仍然相對持續。

這種活動大部分集中在部分自動化和高級駕駛輔助系統（ADAS），而不是完全成熟的無人出租車。ADAS具有足夠成熟的技術，汽車製造商可以將其今天就裝在車輛上並銷售給消費者。

通過向出行服務公司或他們的司機銷售車輛，並向消費者銷售ADAS，汽車製造商仍然是他們一直以來的車輛銷售商。

最新罷工

安大略省馬克姆的通用汽車技術中心。攝影師：Cole Burston/彭博加拿大通用汽車工廠的工人正在罷工，因為代表約4300名員工的工會Unifor未能與汽車製造商就新合同達成協議。與美國汽車工人聯合會不同，後者一次性對底特律的三家汽車製造商進行有針對性的停工，Unifor堅持傳統的“模式談判”方法。它首先與福特達成協議，將使基本小時工資在三年內上漲20%至25%，並獲得獎金。Unifor現在正試圖讓通用汽車和斯泰利斯滿足這些條件。

新聞簡報

離開之前

梅賽德斯-奔馳Unimog U 5023。來源：戴姆勒卡車一個讓Unimog區別於競爭對手的特點是，戴姆勒卡車的極限越野車輛，能夠直接駛入野火中。當卡車穿過火焰時，噴射裝置會向前擋風玻璃和車輪噴水，降低它們的温度。特製的隔熱艙保護消防員免受強烈熱量的影響，車頂的艙口使他們能夠相對安全地操作滅火水槍。隨着火災、洪水和戰爭肆虐歐洲，戴姆勒看到Unimog的訂單激增，這款瑞士軍刀般的車輛售價高達25萬歐元（264,040美元）。