豐田董事長稱人們終於看清電動汽車的現實 - 《華爾街日報》

東京——豐田汽車董事長豐田章男在被問及包括美國近期電動車需求疲軟在內的行業挑戰時表示，汽車業正逐漸認識到減少碳排放並非只有單一解決方案。

“人們終於看清了現實，“週三以日本汽車製造商協會會長身份發言的豐田章男表示。

今年卸任豐田CEO職務的豐田章男在執掌公司近14年間始終主張，汽車行業應通過持續投資油電混合動力車及其他技術路線來分散風險，而非僅押注純電動車。

隨着美國電動車銷售勢頭放緩且更多消費者轉向混合動力車，此刻他正迎來"早有預言"的時刻。

“實現碳中和這座高峯有多條攀登路徑，“豐田章男在時隔四年重新舉辦的日本移動出行展（原東京車展）上對少數媒體表示。

從特斯拉到福特汽車，近月來各大車企紛紛預警消費者對電動車的需求突然放緩。這類車型通常比傳統燃油車價格昂貴且需定期充電，對部分駕駛者構成使用障礙。

更高的利率使許多買家更加難以負擔，儘管插電式車型的折扣不斷增加，但經銷商處未售出的庫存開始堆積。

買家興趣的減退對這個行業來説是一個令人擔憂的信號，該行業正在投入數十億美元建設新工廠和電池製造設施，並面臨全球範圍內更嚴格的尾氣排放法規。

在汽車公司撤回計劃的最新跡象中，通用汽車和本田汽車週三表示，他們將放棄一年半前建立的合作伙伴關係，該合作旨在開發一系列價格更低的電動汽車。

這兩家汽車製造商原本預計將生產數百萬輛配備通用汽車Ultium電池的汽車，這是底特律汽車製造商推廣的一項專有技術，被視為其未來電動汽車的機械支柱。

通用汽車高管曾表示，開發更實惠的電動汽車對於擴大其吸引力至關重要，而擴大電池技術規模，包括通過與其他汽車製造商的合作，是幫助降低成本的一種方式。

通用汽車本週還放棄了一個自設的目標，即在2024年中期之前生產40萬輛電動汽車，理由是電動汽車市場的不確定性增加，以及需要確保這些新車型能夠盈利。

日本汽車製造商，尤其是豐田，比西方同行更直言不諱地指出了電動汽車在短期內面臨的挑戰，包括高成本、資源緊張和充電基礎設施有限。

在中國這個全球最大的汽車銷售市場，西方和日本企業正面臨眾多本土競爭對手以及一場電動汽車價格戰。

在電動汽車革命初期格局未定之際，豐田等公司一直將混合動力汽車作為過渡技術，並研究特斯拉和中國比亞迪等領跑者的運營模式。豐田現任首席執行官佐藤恆治曾表示，公司將加速開發專為電動車優化的零部件與製造工藝。

東京展會上，日本車企展示了一系列電動概念車，其中多數預計要到2025年後才會上市。

豐田展出兩款計劃2026年後發佈的電動概念車，以及一款電動皮卡和預計未來幾年內推出的蘭德酷路澤電動版。本田與索尼的合資企業則展示了其Afeela電動車原型車，該車型計劃於2026年交付。

參展的少數外國車企——包括比亞迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬——均展示了消費者當前即可購買的電動車型（至少在部分國家市場）。

面對緩慢的產品推出節奏，日本品牌正等待市場評判：究竟是未能及時把握浪潮，還是準確預判了大眾轉向電動車的準備程度。

豐田汽車FT-Se概念車亮相2023年東京日本移動出行展。圖片來源：franck robichon/Shutterstock對豐田有利的一個跡象是：其銷售主管在北美市場近期表示，混合動力車市場"異常火爆”，公司正全力增產。上月豐田普鋭斯混動車型庫存僅夠一週銷售，而其電動SUV bZ4X的庫存卻超過兩個月供應量。

“我始終堅持陳述所見現實，“豐田章男表示。他認為行業需要明確什麼才能真正取悦消費者，“若法規僅基於理想制定，最終承受代價的將是普通用户。”

據市場研究機構Canalys數據，今年上半年全球電動車銷量增長49%，較去年63%的增速有所放緩。其中55%的銷量來自中國，而外國車企正日益被本土製造商排擠。

美國部分經銷商指出，首批願意嘗試電動車的消費者熱潮已過，現有買家因高昂標價和多數電動車型續航有限而卻步。

通用汽車上週宣佈推遲密歇根州電動皮卡工廠投產。《華爾街日報》另報道，由於需求疲軟，福特汽車正考慮削減電動F-150 Lightning皮卡生產線的班次。

與此同時，混合動力車在美國的銷量激增，增長速度超過了美國整體汽車市場。這一增長也促使福特和日產汽車等其他汽車製造商將更多資源投入到推廣其混合動力和插電式混合動力車型上。

豐田章男表示，日本車展上的概念車是日本汽車製造商花時間與電池製造商合作、思考電動汽車可能性的產物。他説，日本汽車行業在電動汽車時代的優勢將來自於“長期積累的實際造車經驗和失敗教訓”。

聯繫作者River Davis，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年10月26日的印刷版，標題為《汽車高管稱電動汽車現實正在到來》。