《華爾街日報》：需求前景不明，福特進一步收縮電動車業務

福特汽車 公佈第三季度淨利潤達12億美元，較去年同期虧損實現扭虧為盈，但鑑於全美汽車工人聯合會罷工影響，公司撤銷了全年業績指引。

該公司同時宣佈推遲120億美元電動汽車投資，再次表明對消費者需求疲軟及競爭對手價格壓力的擔憂。其與美國合資夥伴SK On在肯塔基州合建的第二座電池工廠將延期投產。

“鑑於電動汽車市場環境多變，我們在生產規劃上保持審慎態度，“福特首席財務官約翰·勞勒在財報電話會議上表示。

高利潤皮卡車型的熱銷推動季度營收增長，扭轉了去年同期8.27億美元的虧損局面。此前虧損主要源於福特自動駕駛子公司Argo AI關停產生的鉅額減值支出。

管理層週四表示，預計全美汽車工人聯合會持續六週的罷工將導致今年營運利潤損失約13億美元，其中第三季度影響達1億美元。罷工波及三家美國工廠，包括福特利潤核心——肯塔基州全尺寸皮卡製造基地。

公司最新報告期調整後的每股收益為39美分，低於分析師預期，並在7月份上調後撤回了2023年税前利潤展望。

與通用汽車類似，本週早些時候也暫停了業績指引，福特表示其決定源於勞資談判的不確定性。

福特表示，得益於高利潤皮卡車型的強勁銷售，營收較去年同期增長11%圖片來源：Mark Reinstein/Zuma Press福特股價在週四盤後交易中下跌4%。

經過數月談判，福特於週三晚間為其5.7萬名美國小時工達成臨時勞工協議，實際叫停了罷工行動，為工會員工返崗鋪平道路。

“我們不會貿然行事，“勞勒談及擬議勞工協議的影響時表示，並強調公司未來將保持盈利。

“這對我們來説是成本增加，“他説，“我們必須通過全系統和全公司範圍內的效率提升與生產力優化來減輕影響。”

這份有待會員批准的臨時合同將為工人爭取到25%的加薪及生活成本調整機制的恢復，這是UAW取得的多項成果之一。

投資者正密切關注這份新合同將使福特增加多少成本，以及該公司計劃如何通過業務其他部分來抵消更高的勞動力支出。

根據摩根大通數據，該合同預計每年將為福特增加約15億美元的勞動力成本，相當於公司最新盈利指引中全球運營利潤的13%。

福特公司週四拒絕透露協議草案影響的更多細節，僅表示每輛車可能增加850至900美元的勞動力成本。

公司高管曾表示，勞動力成本上升可能損害其保持競爭力的能力，尤其是面對特斯拉等沒有工會組織的競爭對手，而此時福特正大力投資電動汽車業務。

富國銀行數據顯示，包括福利在內，福特今年每小時勞動力成本約為67美元，到2027年合同最後一年將升至約88美元。這顯著高於外國汽車製造商每小時約55美元中段的估算成本，以及45至50美元的特斯拉。

與其他車企一樣，福特對電動汽車市場及消費者為技術溢價買單的能力表示擔憂，因該領域競爭者日益增多。

今年前三季度，福特電動汽車和軟件部門已錄得31億美元運營虧損，超出此前預期的全年30億美元虧損。

今年夏天，這家位於密歇根州迪爾伯恩的汽車製造商以需求不確定性和特斯拉降價帶來的壓力為由，撤回了一些電動汽車生產目標。

最近，該公司暫時削減了生產F-150 Lightning電動皮卡的工廠的一個工作班次，而《華爾街日報》看到的一份工會備忘錄顯示，由於需求疲軟，可能會永久性削減一個班次。

週四，高管們繼續對電動汽車持謹慎態度，表示公司需要更靈活地控制支出，如果需求進一步降温，要避免過度建設。

除了推遲兩座電池工廠的建設（上個月暫停了在密歇根州投資35億美元的工廠建設），該公司還削減了部分Mustang Mach-E的生產。這些舉措是在福特獲得92億美元聯邦貸款幾個月後採取的，該貸款用於支持其在田納西州和肯塔基州的三家合資工廠的電池生產。

“從現在到2026年及2030年之間，很多事情都會發生變化，”勞勒説。“我們會做出相應調整。”

其他汽車製造商也對電動汽車需求狀況發出了警告，擔心今年銷售增長放緩以及經銷商庫存中電池驅動車型的積壓。

通用汽車週二表示，由於消費者興趣減弱，將放棄到2024年年中生產40萬輛電動汽車的自設目標。次日，通用汽車和本田汽車表示，將放棄一年半前達成的合作，該合作旨在開發價格更低的電動汽車。

電動汽車市場領導者特斯拉儘管全線大幅降價，仍在應對全球銷售放緩的困境。

福特季度表現如何？

• 淨利潤：12億美元（相比2022年第三季度8.27億美元的虧損實現扭虧為盈）

• 剔除一次性項目的税前利潤：22億美元，同比增長約22%

• 每股税前收益：39美分（低於分析師預期的46美分）

• 營收同比增長11%至438億美元

• 電動汽車部門虧損約13億美元（較上季度約11億美元的虧損有所擴大）

聯繫記者諾拉·埃克特：[email protected]

本文發表於2023年10月27日印刷版，標題為《福特公佈12億美元利潤，同時撤回全年業績指引》。