大眾汽車難圓平民電動車夢 - 《華爾街日報》

柏林——近十年前，大眾汽車 開啓了一項耗資巨大的征程，旨在主宰軟件定義汽車的新世界，打造電動“國民車”。如今，這家企業仍在為此奮鬥。

這家德國汽車製造商已投入數十億歐元，改造整座工廠併成立新的軟件與電池公司以推動轉型。然而在其核心市場，大眾尚未推出一款能媲美甲殼蟲、高爾夫等經典燃油車型成功度的電動車。

其電動旗艦ID系列銷量未達預期。因此大眾決定保留已有50年曆史的高爾夫車型，目前正在開發純電版本，公司稱或於2030年前上市。

為"普通人"製造並銷售電動車仍是大眾汽車（Volkswagen直譯為"國民車"）的核心使命。為重振品牌的大眾吸引力，公司正進行重大重組以實現盈利型電動車的量產。

“大眾希望讓年輕羣體也為品牌感到興奮，“身兼保時捷首席執行官與大眾集團全球CEO雙重職務的奧利弗·布魯默在郵件聲明中表示。該集團旗下涵蓋大眾、保時捷、奧迪、賓利和蘭博基尼等品牌。

通用汽車、福特等車企也紛紛收縮電動化野心，部分廠商削減了生產計劃。就大眾而言，布魯默已啓動一項百億歐元（約合110億美元）成本削減計劃，叫停沃爾夫斯堡新建超現代化電動車工廠項目，並推遲歐洲電池工廠擴建計劃。

此次裁員旨在降低汽車製造成本，從而提高收益，並讓大眾汽車在降低入門級電動車售價方面擁有更大靈活性。今年早些時候，該公司發佈了ID.2all小型掀背車，大眾汽車稱這款車售價將低於2.5萬歐元，是該公司計劃到2026年推出的10款新電動車之一。

“年輕時我也曾熱衷於駕駛甲殼蟲和Polo。許多客户都有這樣美好的體驗，並與大眾品牌建立了緊密聯繫，”布魯默表示。

大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯默啓動了一項削減100億歐元成本的計劃。圖片來源：Krisztian Bocsi/Bloomberg News布魯默稱，公司正致力於開發一款更經濟的電動車，目標在本世紀二十年代後半期以2萬歐元價格銷售，此舉旨在應對中國及其他競爭對手以低價電動車進入歐洲市場的挑戰。

大眾高管已警告員工未來一年將很艱難。

“形勢非常嚴峻，”據《華爾街日報》看到的會議記錄，大眾品牌首席執行官托馬斯·舍費爾11月底在沃爾夫斯堡向勞工代表表示。“以我們目前的許多架構、流程和高成本，我們已不再具備競爭力。”

大眾汽車12月19日表示，已與工會代表達成協議，通過提前退休、擴大買斷方案及不填補退休空缺職位等方式，將行政管理人力成本削減20%。

大眾汽車在一份聲明中表示，這些措施的影響可能"為收益帶來總計100億歐元的積極貢獻”，目標是到2026年將大眾品牌的利潤率翻倍至6.5%。

除了裁員外，大眾還取消了新建廠房的計劃，並計劃通過減少功能選項、將新車型開發時間從目前的50個月縮短至36個月，以加快產品上市速度。

大眾仍是內燃機領域的巨頭：該公司表示，今年前11個月全球銷售了830萬輛汽車，同比增長約12%。

在向非傳統汽車業務轉型方面，大眾也取得了長足進展。根據ev-volumes.com的數據，綜合所有品牌和車型，該公司今年在歐洲的新電動汽車銷售中佔據了20%的份額，領先於Stellantis和Tesla——大眾希望很快能將這一優勢擴展到世界其他地區。

根據ev-volumes分析師José Pontes關於截至10月銷售情況的報告，大眾品牌電動汽車在歐洲的市場份額正在下降。他表示，大眾品牌目前約佔8.2%的市場份額，略低於BMW，落後於市場份額為12%的特斯拉。

大眾已取消新建廠房的計劃，並旨在縮短新車型開發時間。照片：martin divisek/Shutterstock特斯拉在歐洲擁有最暢銷的全電動車型，但在經歷了一個艱難的開端後，大眾的ID.3和ID.4全電動汽車、奧迪Q4 e-tron以及斯柯達的Enyaq iV（同樣屬於大眾品牌）正在逐漸獲得市場份額。在推動這些車型上市的過程中，大眾面臨着高成本、低生產率、因軟件不達標導致的發佈延遲以及全球經濟不穩定的問題。

布魯姆正在對軟件部門Cariad進行全面改革，該部門一直難以按時提供軟件以滿足產品發佈的截止日期，迫使奧迪和保時捷推遲了車型的發佈。

今年早些時候，布魯姆重組了該部門的管理層，並啓動了一項重組計劃以加速軟件開發。該部門將專注於集團車輛近期發佈的開發，並將更具前瞻性和複雜的軟件項目（如自動駕駛汽車軟件）暫時擱置。

在中國，新一代的本土低成本、高科技電動車型已經超越了這家德國公司的電動汽車，後者在今年前11個月佔其銷售額的約34%。今年以來，大眾在中國的銷售幾乎沒有增長，這是其在全球主要市場中最弱的表現。新的中國競爭對手也在瞄準德國和歐洲市場。

儘管大眾在中國生產汽車，但其電動汽車往往比中國競爭對手的更貴。分析師表示，大眾未能提供在中國需求旺盛的中端電動汽車，並且誤讀了中國消費者的偏好，他們更看重汽車中的高科技設備。

為了奪回失去的市場份額，大眾汽車投資了中國初創企業小鵬汽車，以獲取新技術用於未來幾年將上市的新車型。大眾還在中國本土組建了由軟件工程師組成的龐大研發團隊。

“汽車企業的轉型不可能一蹴而就，但通過我們的中長期措施，我們正走在正確的軌道上，“布魯默表示。

沃爾夫斯堡用作倉儲的塔樓內，大眾汽車停放在升降平台上。圖片來源：斯圖爾特·富蘭克林/蓋蒂圖片社聯繫威廉·波士頓請致信 [email protected]

本文發表於2024年1月2日印刷版，標題為《大眾汽車重啓"國民電動車"征程》。