大眾汽車和寶馬努力證明他們在中國車展上並非一家被淘汰的力量 - 彭博社

寶馬將展示其Neue Klasse SUV全電概念車，預計將於2025年底或2026年初進入歐洲市場。

攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg德州儀器生產的集成電路微芯片。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg從大眾汽車股份公司到寶馬股份公司，德國領先的汽車製造商正試圖在中國市場實現復甦，因為快速轉向電動汽車侵蝕了它們在全球最大汽車市場的份額。

在本週的北京Auto China展會上，從寶馬總裁Oliver Zipse到梅賽德斯-奔馳集團首席執行官Ola Kaellenius等高管將出席，而大眾將展示44款車型，其中一半是電動汽車。這家總部位於沃爾夫斯堡的汽車製造商，其至少15年的中國最暢銷品牌地位去年被本土冠軍比亞迪終結，還將推出專為中國市場設計和開發的電動概念車——其設計和開發是一個試金石，以查看它是否學會了如何迎合當地口味。

外國汽車製造商在中國市場份額下降

本地汽車製造商現在佔據中國汽車銷售的50%以上。

來源：中國汽車技術研究中心，彭博社

注：2024年第一季度數據已更新至2月

這是自2020年以來首次中國首都舉辦汽車展覽會 — 從4月25日開始一直持續到5月4日 — （主辦權與上海輪流舉辦，北京的2022年輪次因新冠疫情取消）。

彭博社Hyperdrive特斯拉將在德克薩斯州、加利福尼亞州裁員超過6,000人特斯拉對豐田的9390億美元估值優勢幾乎消失極星加入面向中國市場的EV技術交叉領域，推出專為中國定製的智能手機凱迪拉克的Lyriq正在成為美國電動車戰爭中的黑馬此後，中國國內汽車製造商的市場份額增至50%以上，以比亞迪為首，去年在本地銷售了277萬輛汽車。再加上Nio公司和理想汽車公司，他們對新能源汽車市場（包括純電池和插電混合動力）的控制力更加牢固。

本土品牌主導中國電動汽車市場

2023年品牌原產地的新能源汽車市場份額

來源：中國汽車技術研究中心，彭博社

總體而言，德國汽車在中國市場的份額在2023年第四季度降至六年來的最低點，儘管今年頭兩個月有輕微反彈。日本、韓國和美國的汽車製造商也因缺乏電動車型而受到影響。

“對於全球汽車製造商來説，中國是一個競爭激烈的市場，因為我們認為到2030年，本地製造商將在市場份額中佔據主導地位，超過80%，” 瑞銀集團分析師帕特里克·胡梅爾説。

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電動汽車在大眾汽車在中國的銷售中佔比不到10%，而且大多數是歐洲設計的，比如售價為195,888元（27,000美元）的ID.4 X運動型多用途車，這些車型對本地消費者缺乏吸引力，他們越來越傾向於購買國內製造商生產的科技和裝備齊全的汽車，這些汽車可以響應中文語音指令並連接到本地社交媒體網站。

這些包括比亞迪的經濟型 海鷗掀背車 — 售價為69,800元，低於10,000美元 — 或者小米公司的新款 SU7，配備了人工智能輔助自動停車、抬頭顯示和兩個座椅背部延伸，可以安裝兩台平板設備。該公司表示，該車在上個月末推出後已經鎖定了超過 70,000份訂單。

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比亞迪的海鷗電動汽車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg作為反擊的一部分，大眾去年對小鵬投資了7億美元，這筆交易的首批成果將在北京展出。這家汽車製造商將展示一款專為中國市場設計的電動概念車，預計將在約兩年後上市。大眾和保時捷CEO Oliver Blume將出席展會，以及奧迪老闆Gernot Doellner和奢侈品牌銷售主管Hildegard Wortmann。

大眾上週發佈了一種新的數字架構與小鵬合作開發，以使其電動汽車在中國更具吸引力，儘管這些車輛要到2026年初才會上市。

“憑藉其當前的電動汽車陣容，大眾沒有能力改變中國市場，”Stifel分析師Daniel Schwarz表示。

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奧迪的亮點包括首次亮相的全電動SUV Q6 e-tron長軸距版，以及Q5 e-tron和Q4 e-tron緊湊型SUV的展示。

梅賽德斯將舉辦其標誌性G級車的電動版本的世界首秀，這款SUV專為崎嶇地形設計，由四個電動馬達驅動，每個輪子一個。這家豪車製造商還將展示更新後的頂級EQS電動轎車，原版銷售不佳。重新設計後，車輛配備更寬敞的“行政”後排座椅，這可能會受到富裕的中國消費者的青睞，他們通常更喜歡由司機開車。

梅賽德斯-奔馳G級電動車。寶馬將展示其Neue Klasse SUV全電動概念車，預計將於2025年底或2026年初進入歐洲市場，而其Mini品牌的Aceman EV跨界車將全球首發。與中國長城汽車合作開發，這款五座車的續航里程預計約為250英里（400公里）。中國是寶馬最大的市場，2023年佔銷量的32%和總收入的26%。

儘管未來幾年寶馬和梅賽德斯在中國的電動車市場份額可能會有所下降，但對於大眾來説，這並不像對大眾那樣成為一個關鍵問題，Stifel的Schwarz表示。“在高端汽車市場，來自中國的電動車製造商的競爭並不激烈。而中國的豪華車買家似乎也不太熱衷於駕駛全電動汽車，”他説。

德國汽車製造商在北京的強勢出現是對去年中國製造商主導德國年度車展的回應。儘管如此，本地車企本週也將大舉出擊。

比亞迪將在其主要品牌、方程寶豪華、揚旺超跑和Denza系列中展示28款車型，並有望展示其首款電動皮卡。吉利汽車控股有限公司的電動和混合動力Galaxy系列將推出旗艦SUV，而電動車製造商之一的Zeekr和奇瑞汽車的高端Exeed品牌將推出小型貨車，這一細分市場因車輛的高利潤率而受到中國汽車製造商的青睞。

總共將有117款全球汽車首次亮相，其中包括30款來自外國汽車製造商，41款概念車以及278款電動和混合動力車型，展會組織者在其微信賬號上表示。

德州儀器公司對本季度的營收預測樂觀，表明工業和汽車零部件需求下滑的情況可能正在緩解。

公司在週二的一份聲明中表示，本期銷售額將達到高達39.5億美元。根據彭博社編制的數據，分析師們預計為37.8億美元。利潤將為每股1.05至1.25美元，而預測為每股1.17美元。