特斯拉的“全自動駕駛”在離開我的車道後不久就出現了問題 - 彭博社

Edward Ludlow

唐納德·特朗普在7月18日的威斯康星州密爾沃基共和黨全國代表大會期間。

攝影師：Al Drago/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*

我使用特斯拉全自動駕駛的一個月

埃隆·馬斯克最近重新調整了特斯拉的方向，用他的話説，要“全力以赴實現自動駕駛”。一個多月來，我試用了這款產品，這款產品讓他相信特斯拉應該把未來押注在無人出租車上 —— 即使這意味着犧牲他向投資者承諾的價值25000美元的電動汽車。

三月底，我租了一輛Model Y，這意味着我是特斯拉客户中被提供30天免費試用所謂全自動駕駛（FSD）的人之一。我使用這個系統行駛了幾百英里，雖然我倖存下來並且有時候印象深刻，但我可以確認它並沒有達到它的名字。事實上，FSD在我離開車道後幾乎立即就遇到了麻煩。

帶着我的Model Y兜風。來源：Edward Ludlow/Bloomberg我的 第一次試駕 FSD 是在4月6日，就是馬斯克 設定了在8月推出專用無人出租車的日期的第二天。該系統並不能使車輛完全自主，駕駛員需要隨時將雙手放在方向盤上，目光集中在道路上。

彭博社超級驅動斯泰蘭蒂斯在美國支付1.9億美元的燃油經濟罰款特朗普誓言在第一天結束電動車“強制令”特朗普歡迎中國在美國建造汽車，與拜登背道而馳現代在新加坡開始本地組裝其Ioniq 6電動汽車我的測試駕駛範圍從去雜貨店，到納帕，以及在舊金山以外的家和彭博社在Embarcadero的辦公室之間來回通勤。每次旅行我都無法在超過25英里的旅程中不至少有幾次解除駕駛。

我大多數工作日從家到工作的旅程都包括經過著名的金門大橋，大部分時間都是在101號高速公路上向南行駛。我發現全自動駕駛系統在與交通保持一致方面表現出色。該系統能夠變道以避開前面較慢的車輛或後面追趕的快車。它可以指示然後將自己駛入高速公路匝道，並且在許多情況下能夠熟練地處理轉彎。

然而，在幾天裏，全自動駕駛系統會出現一些莫名其妙的解除駕駛情況。這在羅賓·威廉斯隧道附近特別常見，可能是由於霧氣或突然的上坡到下坡的道路變化。在橋的另一側，全自動駕駛系統無法處理收費站，這需要您通過一個帶有綠色發光“前進”箭頭的車道，並在通過時減速至每小時25英里。有時我會主動解除駕駛，因為我擔心自己無法及時減速或選擇正確的收費站車道；其他時候，系統本身會解除駕駛。

系統面臨的另一個挑戰是101號公路進入舊金山時的急轉彎，在蘭巴德和凡尼斯街。這個十字路口要求你選擇兩個右轉車道中的一個，在這裏你需要在右箭頭信號燈的指引下進行轉彎。

在我的每次旅程中，汽車都能成功地提前幾個街區駛入正確的轉彎車道之一。但當真正到達右轉的時候，全自動駕駛系統無法理解需要多麼急轉彎。在多次情況下，系統會自行解除控制，或者我通過輕踩剎車來解除控制，因為我橫跨兩個車道，指向中央隔離帶，周圍有其他車輛。轉彎的弧度完全錯誤。

在試用的最後階段，全自動駕駛系統在某種程度上能夠處理這個動作。因此，即使在我使用系統的時間很短的情況下，也有一些進展的跡象。

全自動駕駛系統面臨的其他挑戰更接近家裏 —— 字面上。我的車道通向兩個方向都有雙車道道路，而車道的出口只能右轉。這意味着我必須開到街區的盡頭然後返回才能到達目的地。

從我的車道出發，我嘗試使用全自動駕駛系統右轉然後進入左車道，在四方停車標誌處掉頭。它從來沒有完全做到這一點。起初，它無法從右車道移動到左車道。在一次情況下，我的妻子坐在副駕駛座上，全自動駕駛系統成功地將我們駛入了正確的車道。然而，系統試圖掉頭時讓我們直線朝向對面的車輛。我解除了控制，然後我們繼續前行 —— 我比平時開得更加小心。

特斯拉移動應用程序的截圖。來源：Edward Ludlow/Bloomberg我還沒有決定是否要支付每月99美元的FSD訂閲費。特斯拉最近削減了訂閲費和直接購買功能套件的價格。我知道，為該系統支付8000美元對我來説並不現實。

我發現這次體驗很有趣、信息量大且有趣。我對技術的進展和侷限性有了很多瞭解。我還設法繼續使用FSD 超過了30天 — 或許負責停用它的人是馬斯克最近解僱的成千上萬名員工之一。

不過，最終，現實是，必須隨時將手放在方向盤上並保持眼睛在路上，這意味着FSD從定義上來説並不是一種自主或自動駕駛的體驗。

我曾經花了很多時間乘坐Waymo車輛在舊金山周圍兜風，坐在後排座位上面對一個空的前排座位。有時這些乘車會顛簸不平，有時會很緊張，不適合膽小的人。但這些車輛實際上能夠完全自主地帶乘客進行短途旅行。我還沒有經歷過Waymo需要出手救援我所乘車輛的情況。

與FSD的體驗讓我感覺自己是一個正在為技術發展做出貢獻的社區的一部分。每次車輛停止運行，您都可以按下語音按鈕向特斯拉發送關於發生情況的消息。其他用户鼓勵我這樣做，並經常與我交流進展情況。

馬斯克越來越頻繁地在他的社交媒體平台X上發佈關於即將到來的軟件更新以及它們將帶來的增強功能。我在特斯拉的消息來源同樣對正在開發的神經網絡支持可行的無人出租車感到鼓舞。但是為全自動駕駛（FSD）付費的特斯拉車主無法在此時此地看到或體驗到這一切。

“試試特斯拉監督的全自動駕駛，你會感到驚訝！”馬斯克在我的試用即將結束時寫道。嘗試過後，我很難看到特斯拉如何從一輛您必須始終監督的消費者汽車躍升為完全自動駕駛的無人出租車。參與這個實驗很有趣，但並不那麼令人安心。

畢竟，我喜歡親自駕駛。我們人類天生傾向於掌控自己的命運。正如馬斯克本人曾經説過的，我們被低估了。

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美國國家經濟委員會主任萊爾·佈雷納德。攝影師：塞繆爾·科倫/Bloomberg美國總統喬·拜登的首席經濟顧問堅決捍衞對中國進口商品徵收新關税，稱這是必要的，以避免因不公平貿易行為而導致的經濟動盪，這些行為威脅到最近製造業和就業增長的成果。美國國家經濟委員會主任萊爾·佈雷納德在由美國進步中心舉辦的華盛頓活動上表示：“投資必須與貿易執法相結合，以確保我們在全國各地看到的復甦不會被來自中國的大量不公平定價出口所破壞。”

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馬克·扎克伯格表示，前總統唐納德·特朗普在被擊中後立即站起來的反應“很酷”和鼓舞人心，這有助於解釋他對選民的吸引力。

“看到唐納德·特朗普在臉部中彈後站起來，舉起美國國旗，這是我一生中見過的最酷的事情之一，” Meta Platforms Inc. 首席執行官在加利福尼亞州門洛帕克公司總部的一次採訪中週四表示。“從某種程度上作為一個美國人，很難不對那種精神和戰鬥感到激動，我認為這就是為什麼很多人喜歡這個傢伙的原因。”

觀看：扎克伯格稱特朗普“很酷”但沒有為他背書。

40 歲的扎克伯格拒絕為特朗普或他預定的對手拜登總統背書，他還表示自己“沒有計劃”以任何方式參與選舉。儘管如此，他的評論加入了硅谷領袖中越來越多的聲音，包括特斯拉公司億萬富翁埃隆·馬斯克以及風險投資家馬克·安德森和本·霍洛維茨，他們對這位前總統表示支持，一些人承諾向他的競選活動捐款。扎克伯格在與 Emily Chang 主持的廣泛討論中發表了這些評論，討論內容涉及人工智能、社交媒體等。完整的節目將於週二播出。

扎克伯格表示，Meta正在進行改變，他希望這將意味着Facebook在未來的選舉中不會成為那麼大的焦點。“我從人們那裏聽到的主要事情是，他們實際上希望在我們的服務中看到更少的政治內容，因為他們來我們的服務是為了與人們建立聯繫。” 他補充説，Meta已經開始向用户推薦更少的政治內容。“我認為你會看到我們的服務在這次選舉中扮演的角色比過去少。”

2024年7月18日，在威斯康星州密爾沃基舉行的共和黨全國大會上展示的唐納德·特朗普的照片。攝影師：漢娜·貝爾/彭博社閲讀更多：JD範斯的科技聯繫引起硅谷投資者的歡呼

扎克伯格與特朗普的關係因特朗普使用Meta的產品與追隨者取得聯繫而變得複雜。前總統的帖子經常包含錯誤信息或挑戰Meta的規則。該公司在2021年1月6日國會騷亂後將特朗普在Facebook和Instagram上禁言兩年。當時，扎克伯格發帖稱，特朗普正在利用他的賬號“破壞向他當選的繼任者的和平合法權力移交。”

## 重要觀點

硅谷向右轉變

17:57

儘管這些賬户已經被恢復，特朗普表示他還沒有原諒Meta或者扎克伯格，並最近暗示他計劃報復。他在三月稱Facebook為“人民的敵人”。本月早些時候，特朗普還似乎警告了扎克伯格。“我只能説，如果我當選總統，我們將以前所未有的力度追究選舉舞弊者的責任，並將他們長期監禁，”特朗普在Truth Social上寫道。“我們已經知道你們是誰。不要這樣做！扎克巴克，小心！”

馬克·扎克伯格攝影師：肯特·西村拉/彭博社特朗普為了懲罰Meta而改變了政策立場。在擔任總統期間，特朗普曾推動禁止中國擁有的視頻應用TikTok。特朗普後來改變了立場，認為在商業週刊上禁止將對Meta的業務太有利。

扎克伯格表示他歡迎競爭。“這是好事，”他在*《The Circuit》*上説。“我認為我們在這裏做得相當不錯。我們正在獲得市場份額。所以我不知道。他們會做他們需要做的事情，但我認為無論如何我們都會做得很好，我們將繼續在這個領域做得很好。”

當被問及他是否認為TikTok應該被禁止時，扎克伯格迴避了。“那超出了我的薪水範圍，”他説。

Tesla Inc.首席執行官埃隆·馬斯克表示，在網絡安全公司CrowdStrike Holdings Inc.發佈的一個更新失敗後，他已經停止使用該公司的軟件導致全球計算機系統崩潰。

“我們剛剛從所有系統中刪除了CrowdStrike，”馬斯克在他的社交媒體網站X上發帖説。他此前表示這次停機“給汽車供應鏈帶來了震盪。”