前沿航空和精神航空提供高級和忠誠計劃 - 彭博社

Thomas Black

準備登機。

攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg混亂。

攝影師：David Ramos/Getty Images Europe那一定很疼。

攝影師：Stefano Rellandini/AFP/Getty Images

廉價航空公司似乎無法停止大量資金流失。像所有航空公司一樣，Spirit Airlines Inc.、Frontier Group Holding Inc.和其他預算航空公司在大流行期間受到重創。不過，與價格更高的競爭對手不同，它們沒有恢復勢頭。

所有乘客，甚至那些可能從未踏上過廉價航空公司的平躺座椅乘客，都應該希望低價航空公司蓬勃發展。廉價航空公司作為大四航空公司如果沒有低成本競爭可能收取的高昂價格的平衡力量。在運營高效時，預算模式是有利可圖的。這也許可以解釋為什麼大四航空公司提供了一種受歡迎的廉價國內經濟產品。它們正在吸引那些喜歡Spirit和Frontier的預算旅行者。

Bloomberg觀點露絲博士和理查德·西蒙斯幫助我們逃離道德多數派動物福利正在改善，但並非感謝激進分子禽流感和極端高温是一個危險的組合匹茲堡海盜隊談論了一場精彩的比賽更難衡量的是乘客們開始接受的高級服務轉變。這種願意花錢體驗和舒適旅行的願望源自消費者中一種類似於後疫情解放心態。沒有人知道這種高級轉變是否會持續。即使Frontier和Spirit也在做出回應，計劃加強忠誠計劃並提供更多服務。問題在於乘客們被這兩家航空公司吸引是因為便宜的票價。他們忍受着遵守Frontier和Spirit施加的許多規定的麻煩，以避免他們的航班最終變得和大型航空公司一樣昂貴。Frontier 宣佈在5月17日稱其為“全面變革”的客户服務提供方案，承諾“更透明的定價”，其中包括取消更改或取消航班的費用。該航空公司表示現在將提供服務捆綁包，包括座位分配和免費行李。商務捆綁包起價$100，包括坐在機艙前排、兩件托運行李和提前登機。“沒有花招，只有真正低價和良好的客户服務，”Frontier首席執行官巴里·比弗爾在一份聲明中承諾。目前尚不清楚這些變化是否是由兩黨聯合的聯邦航空管理局重新授權法案所導致的，該法案加強了乘客的保護措施，例如要求航空公司提供全天候的客户服務接入。Frontier強調的新福利之一是電話支持。

改變是必要的，因為低成本模式讓乘客更像遊戲中的玩家而不是顧客。遊戲的目標是避免航空公司引誘乘客購買的服務菜單上的費用。無論是隨身攜帶物品、機上飲料、座位選擇還是托運行李 - 一切都是額外收費。遊戲還有懲罰。如果免費的個人物品在登機口超過尺寸限制，它就會變成一個需要支付99美元費用的隨身攜帶物品。玩家能夠避免這些服務和罰款的越多，得分就越低，這就是你贏的方式。

低票價，高費用

廉價航空公司每位乘客的額外費用比票價更高

來源：公司報告

但如果乘客贏了，只支付了最低票價，那麼航空公司就會虧損。相反，如果航空公司銷售更多這些所謂的附加費用，它就會贏。考慮我最近從達拉斯到芝加哥的商務旅行。在Spirit的第一段航班花費了55.09美元（37.20美元機票和17.89美元税費），而在Frontier的返程航班甚至更便宜（17.56美元機票和16.42美元税費）。在燃料消耗、機組工資和其他運營航班所涉及的成本之間，航空公司必須在我身上虧損。我贏了！

要在這個遊戲中獲勝需要做出一些犧牲。可以肯定的是，那些不舒適、紙薄的座位會被擠得很緊。機艙前部可能有一些更大的座位，這是吸引乘客支付升艙費用的一部分。為了避免機上費用，乘客可以在候機樓購買水和自己帶零食。最大的挑戰是有效地打包以避免高額的行李費用。這就是超低成本航空公司在對手身上得分最高的地方。如果是度假旅行，托運行李可能是不可避免的。Spirit的第一件托運行李如果在預訂航班時購買的話是36美元，在登機口則是99美元。

遊戲中的緊張時刻是乘客排隊登機，航空公司試圖查出任何違規者。準備好被拉出隊伍接受二次檢查。如果你的行李超過允許的尺寸，將會被加收高額費用。在我去芝加哥的旅行中，我成功地沒有讓Spirit和Frontier收取額外費用，但這需要將兩天的衣服塞進一個筆記本包裏，連續三天穿着同一件運動外套和鞋子。座位分配是個賭博，我很幸運地搶到了去芝加哥的過道座位和回達拉斯的靠窗座位。Spirit準時起飛（早上第一班航班的風險較小）。Frontier的航班離開登機口時晚了幾分鐘，但由於奧黑爾機場的飛機交通擁堵而被困在了跑道上。

儘管航空公司在向我收取額外費用的遊戲中失敗了，但這並不是典型的結果。低成本航空公司通過額外費用賺取的錢比通過機票收入賺取的更多。在第一季度，Frontier每位乘客的機票收入為46.20美元，額外費用為77.32美元；Spirit為48.08美元和68.95美元。允許免費攜帶一個隨身行李和兩件托運行李的西南航空公司，每位乘客的機票價格為169.99美元，額外費用僅增加了7.23美元。聯合航空控股公司的平均機票價格為262.66美元，額外費用為25.02美元。換句話説，西南航空和聯合航空擁有顧客而不是遊戲玩家。

未準備好起飛

航空公司股票尚未從疫情的低谷中恢復

來源：彭博社

注：價格從2021年3月31日至5月16日收盤

挑戰在於提供吸引折扣獵人的票價，同時制定一項行李策略，除了增加收入，還要將乘客視為顧客而不是對手。繼Frontier之後，Spirit可能會效仿並做出自己的改變。該航空公司在5月6日舉行的電話會議上討論第一季度收益時表示，將在8月的投資者會議上概述戰略轉變。在Frontier的公告之後，Spirit可能不得不加快這一時機。

Spirit的首席商務官Matthew Klein暗示即將出現變化。“附加收入仍然是我們業務的重要組成部分，但我們認為有機會最大化收入，這可能涉及將收入從附加桶轉移到票價收入桶中，”Klein在5月6日電話會議的成績單中表示。Klein還談到了改善客户關係的必要性。“因此，與我們的客人僅僅進行交易不同，這在過去我們主要是這樣做的，我們將開始與客人建立更多的關係，我們正在討論和考慮的一切都將朝着這個方向發展。”

所有乘客都應該希望Spirit和Frontier在這個疫情後的市場中找到自己的立足點。這個行業需要折扣選項。也許他們可以想出如何將折扣乘客視為顧客而不僅僅是低成本遊戲中的參與者。

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關於上週五毀滅性的全球IT系統故障，最令人不安的事情之一是這類毀滅性事件變得如此常見。

在過去幾年裏，類似的故障 來自亞馬遜公司等公司曾暫時關閉全球系統，而這最新問題是由網絡安全公司 CrowdStrike Holdings Inc. 的一次失敗的軟件更新引起的，該公司與大客户微軟公司的聯繫導致了全球範圍內的問題 — 包括 機場混亂、股票交易所和醫院，儘管現在已部署了修復方案。

彭博觀點盧斯博士和理查德·西蒙斯幫助我們擺脱道德多數派動物福利正在改善，但並非歸功於激進分子禽流感和極端高温是一個危險的組合匹茲堡海盜隊説了一套好話這一次規模是前所未有的。這應該激勵微軟和其他IT公司做的不僅僅是簡單地貼上創可貼。決策者也可以解決世界對僅有三家雲服務提供商過度依賴的問題。當今的現實是，一個小bug就能同時傷害數百萬人，這並不一定是現狀。

親愛的讀者，這裏也有一個建議：今天為你的IT人員做點好事。給他們帶來甜甜圈、咖啡，如果夠晚的話，也可以帶點更烈的東西，因為他們將度過一個艱難的週末，解決週五的停機問題變得 是一個緩慢、複雜的過程。網絡技術人員和工程師們一直在忙着解決藍屏死機 在全球範圍內出現的問題，有效地使它們變得無用。這迫使航空公司在白板上寫下他們的飛行時間併發放手寫 紙質機票；英國一家電視新聞台被迫停播。

由於CrowdStrike的Falcon軟件更新而出現故障，諷刺的是，該軟件旨在防止病毒和網絡威脅造成損害，被描述為“一個微小的、單一的、輕量級的傳感器。” Falcon將微軟視為關鍵客户，關鍵的是，它擁有對Windows等操作系統最基本核心之一的特權訪問，該核心被稱為內核。

從理論上講，這是一個好主意。如果CrowdStrike的工具沒有這種訪問權限，那麼任何惡意黑客一旦獲得根訪問權限，就可以簡單地停用 CrowdStrike的反病毒軟件並肆意妄為。

但現在顯而易見，擁有這種特權訪問權限也有其負面影響，如果CrowdStrike本身出現錯誤。這就是為什麼責任不應該只歸咎於CrowdStrike（其股價在週五早上下跌超過20%），還應該歸咎於微軟，因為可以説微軟沒有設計出更具彈性的操作系統。令人震驚的是，根據CrowdStrike週五的一篇博文，蘋果公司和Linux的操作系統根本沒有受到這個故障的影響。而也沒有顯示給予Falcon這樣特權的內核訪問，現在看起來是不明智的。微軟沒有回應評論請求。

這不是一次網絡攻擊，而是由於雲計算IT流程的拜占庭複雜性所致。過去十年來，網絡安全行業在將自己營銷為各種可怕威脅的解決方案方面做得非常出色，但一個缺點可能是隨着基礎設施變得更加複雜，公司已經忽視了基本的IT衞生習慣。“在過去幾年裏，我們的大多數客户最終花費在網絡安全上的錢比花費在IT上的錢還要多，”Palo Alto Networks Inc.首席執行官Nikesh Arora今年早些時候説。

一個技術解決方案可能自然而然地回到“重啓”這個古老的竅門上。在線市場Adevinta的工程主管Joao Alves發推文説，科技行業可能會要求雲服務提供商“為操作系統和內核模塊升級進行雙重引導”。用簡單的英語來説，這意味着在更新軟件時兩次重啓系統。第一次引導應用更新，第二次確保系統穩定後再完全激活更改。微軟在撰寫本文時沒有回答有關是否已經採取這樣的流程的問題。

但這些只是零碎的解決方案。更大的問題是供應鏈本身對於雲計算和網絡安全服務，這使得太多公司和組織容易受到單一故障點的影響。當只有三家公司 — 微軟、亞馬遜和Alphabet Inc.的谷歌 — 主導雲計算市場時，一個小事件就可能產生全球影響。

歐洲議員在解決這些所謂的超大規模雲服務提供商對市場的壟斷問題上走在了最前面，其新的數據法旨在降低切換雲服務提供商的成本並改善互操作性。

美國議員也應該加入這場遊戲。一個想法可能是強制關鍵領域的公司，如醫療保健、金融、交通和能源，不僅僅使用一個雲服務提供商來進行核心基礎設施，這往往是現狀。相反，新的法規可以強制它們至少使用兩個獨立的提供商來進行核心運營，或者至少確保沒有一個提供商佔據其關鍵IT基礎設施的三分之二以上。如果一個提供商發生災難性故障，另一個可以保持運行。

儘管週五的中斷很痛苦，但浪費它不作為一個阻止正在迅速變成一場反覆噩夢的催化劑將是一種浪費。

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