電動汽車銷量放緩正在顛覆銀行家的氣候戰略 - 彭博社

特斯拉汽車抵達日本橫濱港後停放在停車場。攝影師：Toru Hanai/Bloomberg電動汽車迅速從氣候變化鬥爭中的一個罕見的亮點轉變為一個令人擔憂的問題。

電動汽車採用的放緩可能對能源轉型產生巨大影響。這也對許多承諾減少貸款和投資碳排放的金融機構產生影響。

對於承諾減少與其融資活動相關的高碳行業排放的銀行，如美國銀行、滙豐銀行和摩根大通等，汽車行業似乎有一個相對清晰的道路。與某些難以減少排放的行業不同，這些行業要實現淨零排放依賴於擴大新興技術的規模，一個廣泛持有的假設是政府激勵措施和消費者對電動汽車的需求可以確保平穩過渡。

BloombergGreen黑石聘請政府聯絡人員，德克薩斯州反對ESG南非今年將從氣候協議中籌集24億美元南非將在三月前建立氣候應對基金南非電力拍賣模式可能在整個非洲推廣通過延伸，銀行可以坐等達到他們的目標，幾乎不費什麼力氣。但現在，世界上許多最大的汽車製造商最近的聲明讓銀行家們開始質疑這種策略。

例如，福特汽車公司正在撤退。這家汽車製造商正在推遲新的電動汽車並降低價格，稱電動汽車“目前是整個公司的主要拖累。”福特預計今年電動汽車的損失高達55億美元。

原計劃在本十年末在某些市場全面轉向電動汽車的梅賽德斯-奔馳集團現在表示將生產內燃機和混合動力汽車“直到2030年代。”與此同時，大眾汽車股份公司也收回了其雄心勃勃的電動汽車計劃，大眾品牌也計劃銷售更多插電混合動力車型，因為電動汽車銷量放緩。

汽車製造商正感受到痛苦，歐洲大部分地區經濟增長疲軟，中國的復甦拖延。與此同時，豐厚補貼的終結推高了電動汽車的價格，再加上充電基礎設施的缺口，限制了潛在買家的興趣。

儘管所有這些可能會使押注電動汽車市場的貸款人的計劃變得複雜，但並非所有消息都是令人沮喪的。

“儘管目前有這些公告，我們明白電動汽車趨勢在中期內是不可阻擋的，我們目前仍然依賴我們的2030年目標，”西班牙比利亞銀行全球可持續智能和倡導主管安東尼·巴拉布里加説。

一個原因可能是，儘管傳統汽車製造商正在失去市場份額，但僅生產電動汽車的製造商在全球新乘用車銷售中的份額正在增加。另一個積極因素是電動汽車製造的基本面看起來不錯，根據能源和氣候非營利組織戰略團隊負責人丹·沃爾特説，關鍵礦物和電池的成本在過去18個月顯著下降，而電動汽車市場的當前趨勢實際上超過了國際能源署所説的實現淨零對齊所必需的。

“當前趨勢實際上比淨零更快，”沃爾特説。“這是我們在過渡中擁有的那些希望之光之一。”

道路運輸佔温室氣體排放的約15%，使轉向更清潔的車輛成為實現應對氣候變化減緩目標的中心支柱。使汽車行業脱碳對於已承諾實現淨零融資排放並將福特和大眾等公司列為最大客户的銀行至關重要。

但是想要加強氣候方面的信譽的貸款人需要考慮全球。沃爾特説，他們需要學會“不要只看西方的街燈下”，因為中國在電動汽車發展方面遙遙領先於西方。

根據彭博新能源財經數據，今年將有將近60%的插電式汽車銷量來自中國，而歐洲和美國的增長將放緩。拜登政府部分地在回應這些動態，通過對一系列中國進口商品，包括電動汽車和鋰離子電池，實施大規模關税增加，因為美國尋求擴大國內生產能力。

歐洲電動汽車市場的放緩也“很可能”會導致“針對中國和東亞汽車製造商崛起的政策干預”，氣候變化機構投資者集團的投資者策略總監馬赫什·羅伊表示。

對於銀行來説，這提醒他們自己目標的實現在很大程度上取決於過渡期的經濟和政治。

簡述可持續金融

共和黨對ESG的攻擊正在以犧牲可持續投資為代價獲得更多勝利。最新的受害者是交易所交易基金。據彭博情報高級ESG分析師沙欣·康特拉説，美國以ESG為重點的ETF市場陷入困境，今年迄今已有至少27只被歸類為符合環境、社會和治理原則的ETF被清算，而去年整年只有36只。而今年剩下的時間前景並不樂觀。在基金關閉數量增加的背景下，美洲今年僅推出了兩隻ESG ETF，這是彭博情報開始跟蹤數據以來最少的。

攝影師：William_Potter* 在整個歐洲，銀行正試圖弄清楚如何處理潛伏在住房抵押貸款組合中的一個日益增長的風險：能源消耗。

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在炎熱的亞得里亞海陽光下，今年夏天早些時候，黑山首都波德戈裏察的生活幾乎停滯不前。汽車和公共汽車被困在交通擁堵中，交通信號燈熄滅，互聯網崩潰，安全警報響起以應對突然的電力供應中斷。

“在沒有電力的情況下一個小時後，我們幾乎陷入恐慌，因為情況變得難以忍受，”61歲的退休警察德拉戈·馬丁諾維奇説。“如果再次發生，我擔心情況可能會持續更長時間。”