隨着維修成本和二手車價格的上漲，越來越多的汽車被視為“報廢” - 彭博社

Chris Bryant

修復還是報廢？

攝影：中央通訊社/赫爾頓檔案館/蓋蒂圖片社

誰在決定？

攝影師：塞繆爾·科倫/蓋蒂圖片社

現代汽車配備了大量的電子設備，其中許多旨在減少事故的頻率和嚴重程度。但有一個問題：修復這些系統的高成本可能意味着車輛在事故後被報廢或全損。

超過五分之一的車輛現在在保險公司檢查索賠後被宣佈為報廢；行業參與者表示，這接近創紀錄水平，比1980年高出大約五倍。隨着二手車價格下降，報廢車輛的比例可能進一步增加，使得修復與報廢之間的天平傾向於報廢。代表保險公司重新出售殘骸的拍賣公司將受益於這一趨勢，而那些為了購車而伸張財務狀況，但在保險方面節儉的車主則面臨着嚴重的財務衝擊。

報廢車輛的增加

隨着車輛複雜性的增加和二手車價格的下降，被宣佈為報廢的車輛比例已經增加到五分之一以上

來源：CCC智能解決方案

注：數據包括所有損失類別：事故、與天氣有關的事件、盜竊等。

對於保險公司來説，當維修成本超過事故發生前車輛價值減去預期殘值時，報廢車輛在經濟上是合理的。現在，修車是非常昂貴的，這意味着更多車輛被視為報廢。1

Bloomberg觀點我們現在都應該關注中國你的錢將在60秒內消失，這是好事習近平正在按照自己的方式行事。這並不有助於中國達美輸掉了票價戰。希望吸取教訓。當然，大多數這些報廢車輛都相當老舊 — 在過去的二十年裏，美國道路上的汽車平均年齡已經增長到12.5年，而不再是少於10年。汽車能夠使用這麼長時間表明它們的耐用性得到了提高 — 但如果涉及事故，它們通常不值得維修。

維修通貨膨脹

自疫情爆發以來，車輛維修成本已經增加了近50%，遠遠超過正常通貨膨脹

來源：彭博社，勞工統計局

與此同時，根據CCC智能解決方案控股有限公司的數據，被報廢的全新車輛比例增加了，該公司是一家提供保險理賠和維修服務的軟件公司；它將這一趨勢部分歸因於車輛複雜性。歸因於新車型包括“高級駕駛員輔助系統”，如自動制動和車道保持輔助；傳感器和攝像頭通常安裝在車輛外部，容易在碰撞和冰雹風暴中受損。當發生這種情況時，汽車技術人員需要安裝、測試和精確校準設備；根據美國汽車協會最近研究的幾種碰撞場景，ADAS平均佔維修成本的38%。AAA估計，例如，在新的F-150皮卡上更換和校準帶攝像頭的側面鏡的成本高達驚人的1600美元。

司機們仍然經常發生事故，也許是因為他們在看手機而不是看路，或者是被ADAS功能所矇蔽，或者兩者兼而有之。CCC的研究得出結論：“更多車輛技術的存在並沒有顯著降低索賠頻率或事故嚴重程度，但卻增加了總體成本。”

總體而言，2024年第一季度，21%的車輛在保險索賠後被視為報廢。拆車拍賣公司Copart Inc.表示，隨着各種趨勢的持續發展，包括日益複雜化，使得“修復車輛對保險公司的經濟吸引力降低”，這一比例最終可能超過30%，該公司管理層在二月份表示。

廢車之王

Copart的股價在過去十年中上漲了1100%，因為其拍賣處理了更多的報廢車輛

來源：彭博社

聽起來很浪費，但如今廢車不僅僅是拆解獲取廢金屬和零件 —— 來自新興市場的買家會出口、修復，然後將報廢車輛重新投入使用；他們之所以能夠盈利，是因為海外勞動力成本較低，這增加了拍賣時車輛價值的潛力。這些有利因素使得Copart的股價在過去一年中上漲了23%，自2014年以來上漲了約1110%，使該集團的市值達到530億美元。然而，隨着股票交易估值達到預計收益的38倍，Copart並不像它出售的一些報廢車輛那樣便宜。

導致更多報廢車輛的另一個因素是：二手車價值下降。在疫情期間二手車價格飆升時，保險公司有強烈的動力修復車輛，但這些趨勢已經開始逆轉。

泡沫破裂

二手車價值已經從疫情高點回落，給那些在市場高點購買的消費者帶來了負資產

來源：考克斯汽車

注：1997年1月=100

關於電動車更有可能因為高昂的維修和電池更換成本而被報廢，目前電動車比汽油車稍微少一些。然而，我擔心非常高的折舊率可能導致更多電動車被送往廢車場。2

跌落的二手車價格意味着許多借款人欠的車貸款比車值更高。如果您不打算交易或出售您的車輛，負資產並不是問題，但如果您發生事故，可能會成為問題。在疫情期間為新車支付高價的司機尤其脆弱。

可提供保障資產保護保險，有助於彌合汽車的當前現金價值與借款人所欠金額之間的差距。這些保單的價值正在受到英國監管機構的審查，因為存在高額的經銷商佣金。儘管消費者已經在更高的保險費用方面苦苦掙扎，但擁有這個附加服務可能會在車輛被毀壞時避免一個令人不快的震驚。

也許總有一天我們都會在自動駕駛汽車中穿梭，事故會變得罕見。但那還有一段距離。在那之前，預計修復車輛的成本將繼續推動保險費率和全損頻率上升。

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