汽車製造商加深與中國的聯繫，因為貿易戰升級：超級驅動力-彭博社

北京車展期間的Leapmotor C16電動運動型多用途車。

攝影師：Qilai Shen/BloombergClub Car 高爾夫球車。攝影師：Andrew Redington/Getty Images美國和歐洲正在設置障礙，阻止中國汽車進入他們的本土市場。但在企業層面，它們之間的聯繫卻日益緊密。

喬·拜登總統對中國電動汽車進口商品加徵關税的四倍行動，強化了許多品牌已經接受的觀點 —— 至少在可預見的未來，中國製造的汽車在美國並不受歡迎。如果歐盟在宣佈對中國電動汽車補貼調查結果時效仿美國的做法 —— 預計將很快公佈 —— 那對亞洲國家出口導向的增長計劃可能是一個更為破壞性的打擊。

BloombergHyperdrive據稱，豐田尋求在上海擁有完全所有權的雷克薩斯工廠Fisker車主認為7萬美元的電動汽車是“我曾經做過的最糟糕的財務決定”捷克汽車製造商預計今年產量將創紀錄現代尋求通過低於25000歐元的Inster城市車吸引更多的電動汽車轉換者但即使在中國汽車出口和背後的大規模國家支持引發了螺旋式焦慮的情況下，現任汽車製造商也知道關税充其量只是一個短期的止血措施。正如我的同事們之前所指出的，中國新興企業與外國競爭對手之間的一系列交易突顯了前者在互聯、電動汽車時代的技術和製造優勢已經變得多麼寶貴。最近北京車展上展示的技術、工程和設計實力向全世界證明了這一點。

中國一汽集團紅旗金葵花車在北京車展上展出。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg你可以歸功於創新，補貼，或者長期經濟規劃：事實是許多中國汽車製造商 —— 新創企業和私營部門的參與者勝過國有巨頭 —— 在電動汽車和軟件方面擁有與特斯拉相同的白手起家優勢，現任企業需要向他們學習以趕上。外國汽車製造商可以提供的回報是現金和對海外市場的准入。

這種模式在Stellantis NV首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯上個月前往中國與浙江理念汽車科技有限公司正式成立合資企業時展示出來，後者目前在中國擁擠的電動汽車市場中只是小魚。

Leapmotor去年在中國銷售了約14.4萬輛汽車 — 純電動車和插電混動車 — 這與比亞迪和浙江吉利控股集團等巨頭相比微不足道，並且虧損了42億元人民幣（5.8億美元）。但它擁有許多中國汽車高管認為是低成本的關鍵：垂直整合。

Leap成立於2015年，創始人是朱江明，浙江大華科技股份有限公司的創始人，該公司是全球最大的視頻監控公司之一 — 這一成就使其被列入美國政府的實體名單，因其與中國新疆地區涉嫌侵犯人權的關聯。

和許多中國企業家一樣，朱江明響應政府號召，致力於建設國內電動汽車產業，利用風險投資支持他的使命，並且在2022年將Leap上市在香港。

原來，創建人臉識別技術所需的專業知識也對連接車輛有用。Leap自己製造駕駛輔助軟件、電池組、電機和控制器。其C10緊湊型SUV在中國起步價約為17,800美元，可以在城市交通中自動減速、加速或變道。要獲得完整的“車載智能手機”體驗，甚至可以用密碼啓動汽車。

Leap將利用斯泰利斯的經銷商網絡，通過至少在2027年推出的六款新車型，包括電動C10和T03城市車，瞄準歐洲的大眾市場，後者看起來像是菲亞特500e的實用型表親，價格大約是後者的一半。

2023年9月，一輛Leapmotor T03電動汽車在慕尼黑車展（IAA）上展出。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg這家中國新興公司期望長期利用Stellantis的全球工廠進行生產，避開任何潛在的貿易壁壘，儘管美國市場目前不在考慮範圍內。

塔瓦雷斯及其團隊在想出一種新穎的方式來抵禦低成本的中國競爭方面表現出創造力和實用主義，但是將這種廉價技術添加到Stellantis旗下品牌中是否能幫助穩固不斷下降的市場份額還有待觀察。

“當有40個或更多品牌試圖進入歐洲時，它們很難找到自己的定位，因為它們對消費者來説都是新的，而消費者不會記得它們所有品牌，”Jato Dynamics的全球分析師費利佩·穆諾斯表示。

對於Stellantis來説，管理層專注於削減成本和盈利能力，導致其自身產品顯得陳舊和缺乏競爭力，穆諾斯表示，因此Leap的電動汽車和軟件技術的獲取是向前邁出的一步。目前，這個合資企業僅限於分享Leap出口的利潤，但未來有更深入的合作空間。

“我們必須先執行並賺錢，”塔瓦雷斯説。“我相信他們會很樂意向我們出售他們的技術。”

Stellantis與Leapmotor的合資企業並非一次性事件。

在多年來在中國市場上艱難取得進展後，塔瓦雷斯轉向了出口交易。大眾汽車股份公司一直在世界最大汽車市場失去份額，正在尋求初創公司小鵬汽車的幫助改善軟件以打動中國的科技前衞駕駛員。在今年春季在中國遭受銷售急劇下降的豐田汽車公司於2019年宣佈與比亞迪建立研發合資企業，最近還與科技巨頭騰訊控股有了合作關係。

他們不太可能是最後一批。隨着公司爭相在激烈的電動汽車革命中生存下來，西方和中國之間緊張局勢持續升級，人員、資金和技術跨境流動的局面不太可能停止。

美國兩家最大的高爾夫球車生產商正在請求免除一種存在危險：中國進口潮。

位於喬治亞州奧古斯塔附近的Club Car LLC和Textron Specialized Vehicles Inc.本週請求拜登政府對中國製造的高爾夫球車和其他低速、通常由電池驅動的個人車輛徵收100%的關税 — 使它們與美國對普通中國電動汽車的關税持平。