豐田安全醜聞不應羞辱日本汽車製造商 - 彭博社

Gearoid Reidy

豐田汽車公司董事長豐田章男

攝影師：Toru Hanai/Bloomberg中國仍然是世界上最大的製造業和出口國。

攝影師：祁來申/Bloomberg在日本汽車行業正處於關鍵時刻時，它正在走一條這個國家沒有時間走的彎路。

本國的汽車製造商在本週遭受了嚴重打擊，豐田汽車公司和其他公司宣佈，經過內部調查，他們已經篡改了部分安全認證測試的結果，這是由於去年大發工業公司發生類似事件引發的。 聲譽 遭到質疑。

交通部官員出人意料地突襲了他們的辦公室，這通常是為更嚴重的違法行為保留的。新聞反應是可預測的：許多外國媒體引用了“安全醜聞”一詞，而其他人稱之為“大規模作弊”。國內媒體則更加嚴厲：“豐田測試醜聞給日本汽車行業又添污點，”一家媒體稱之為“日本汽車歷史上的一天，異常且可恥。”

彭博觀點普京對烏克蘭的“和平”提議並不認真在移民問題上，感知比現實更重要內塔尼亞胡的戰略是戰爭、戰爭和更多戰爭石油市場存在令人擔憂的利比爾醜聞回聲但這個問題是否真的需要如此自我責罰呢？以下是一些汽車製造商的發現：

  • 本田進行了噪音測試，使用的車輛重量與規定不同（儘管使用的重量實際上比要求的重量更重）。
  • 2014年，鈴木未能在剎車時施加的壓力低於規定值時再次進行剎車測試（該型號已不再生產）。
  • 豐田使用了模擬行人以65度角碰撞的碰撞數據，而不是所需的50度角（儘管65度角實際上會造成更大的損壞）。

雖然這並非測試失誤的全面清單，但其中沒有揭示出柴油門2.0。正如我之前所寫的那樣，在那起醜聞中，德國汽車製造商大眾公司的高管們故意且蓄意地操縱排放測試，完全知曉其汽車無法通過測試。

我們在這裏看到的幾乎是相反的情況：工廠車間的工人在測試過程中採取捷徑，因為他們幾乎可以肯定車輛無論如何都會通過檢查，即使測試並沒有嚴格按照法律要求進行。請注意，在這種情況下沒有召回。沒有人説那些車輛在任何意義上實際上是不安全的。

最近的歷史證明了這一點。去年發生的戴姆勒事件引發了當前的風波，當時這家kei汽車製造商將其整個車隊下架銷售時，引起了大量頭條新聞。但當相關汽車按照程序重新進行測試時，卻沒有引起多少記者的關注：它們輕鬆通過了測試，沒有任何變化，現在又回到了展廳1。“安全醜聞”到底在哪裏？

汽車製造商在如何應對方面基本上束手無策。“我們認為規則本來就很愚蠢”在日本媒體中不會產生好的效果。沒有人建議公司應該凌駕於法律之上。

但在全球汽車製造商處於關鍵時期，中國正在大量生產電動汽車，行業的未來方向尚未確定之際，日本需要更全面的視角。規則可能沒有嚴格遵守，但這是一個很好的機會改革一個明顯過度緊張的過程：由汽車製造商進行測試並支付費用，而不是由監管機構進行，這樣做會導致認證變得臃腫。

就在去年大發事件曝光的時候，我正在閲讀沃爾特·艾薩克森關於埃隆·馬斯克的傳記。我所讀的內容與我瞭解到的豐田問題之間的對比令人震驚：在特斯拉Model 3的關鍵開發階段，也就是2018年這款電動汽車的成敗時刻，艾薩克森寫道，如果馬斯克認為它們並非絕對必要，他會在各個地方採取簡化措施，去掉螺栓、傳感器和防水措施。對於這種簡化過程，馬斯克受到了幾乎全球一致的讚揚，併成為了一位數十億富翁2。

“快速行動，打破陳規”也許不是安全生死攸關的座右銘。但是標準可以被推到荒謬的極限。豐田公司董事長豐田章男的時間並不應該花在親自解決這個問題的工廠車間上，因為他已經做出了承諾。相反，他應該團結國內外盟友，共同反擊對電動汽車唯一未來的錯誤炒作。推動“多路徑”戰略。

日本的認證流程還沒有跟上時代。修復這一問題應該是一個優先事項，審視過於狂熱的監管者也不應該落後太遠：在自願報告的調查之後集體突襲汽車製造商總部是一種挑釁性舉動，會在公眾中製造懷疑的氛圍，讓人們產生對整個行業有問題的更廣泛感覺。這通常是針對嚴重違法行為保留的一步，但沒有證據表明存在更廣泛的陰謀，只是錯誤的簡化做法。

日本長期以來一直以其安全聲譽為傲。但不應因不存在的威脅而製造不確定性。這次調查帶來的微不足道的收益不值得為行業聲譽承受打擊。這場醜聞只是一場無關緊要的事。

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