供應鏈最新動態：美國對中國製造的港口起重機徵收關税 - 彭博社
Brendan Murray
波音飛機墜毀受害者的親屬手持照片，當波音的戴夫·卡爾霍恩於6月18日抵達華盛頓特區參加聽證會時。
攝影師：格雷姆·斯隆/彭博社大多數經濟學家會同意，關税會限制目標商品的進口。美國對中國製造的港口起重機徵收關税將是不加區分的，會損害出口和進口，增加政府、公司和消費者的成本。
這是美國海港的觀點，他們敦促拜登政府重新考慮對中國製造的龍門起重機徵收25%的關税。該行業表示，這樣的關税將增加超過1.3億美元的意外成本，並使他們在加拿大和墨西哥的競爭對手面前處於不利地位。
上週，加利福尼亞、佛羅里達、南卡羅來納、德克薩斯和弗吉尼亞的港口在致美國貿易代表凱瑟琳·泰的信中表示，沒有中國起重機的可行替代方案。他們要求推遲或撤銷作為美國貿易代表辦公室301案件的一部分的關税計劃。301案件針對中國。
“如果徵收關税，將無法實現其所述目標，”美國港口管理協會總裁兼首席執行官卡里·戴維斯在週五的一封信中寫道。“相反，它只會導致負面結果，包括對港口效率和能力的嚴重損害，供應鏈緊張，消費者價格上漲以及美國經濟疲軟。”
協會表示，已知有七個國內港口已簽約購買至少35台中國岸橋。協會表示，以每台岸橋平均價格為1500萬美元計算，關税將給港口運營商帶來總計1.313億美元的額外成本。這意味着關税將要麼阻止擴張計劃，要麼迫使削減現有項目，它説。
拜登政府稱，這些岸橋帶來的威脅之一是網絡入侵或間諜活動，但港口表示已經採取措施防止此類攻擊，其他機構也在調查這些威脅。
等待時間更長
南卡羅來納港口主管巴巴拉·梅爾文表示，東海岸港口正試圖在與墨西哥和加拿大的競爭中更具競爭力對抗他們的競爭對手，“這一成本將轉化為更長的等待時間和增加的停留時間，以供訪問的集裝箱船隻。”
休斯頓港口也對擬議的關税有異議，稱較慢的碼頭操作加上老舊、污染更嚴重的岸橋將損害環境可持續發展努力。
坦帕灣港口表示，美國製造的岸邊起重機短期內不太可能供應。坦帕港總裁兼首席執行官保羅·安德森在一封信中表示，德國和芬蘭生產了少量這種起重機，但是它們“從中國和俄羅斯採購許多零部件，使得它們的產品受到25%的關税影響。”
長灘集裝箱碼頭是加利福尼亞長灘港的一傢俬人擁有的碼頭操作商，他們在一封五頁的信函中列出了反對起重機關税的幾個理由，包括認為這樣做超出了美國貿易代表辦公室的權力範圍。
“在1974年貿易法案第301條中，並沒有顯示美國貿易代表辦公室有權在四年審查期間向新類別產品加徵關税，”長灘集裝箱碼頭主管布萊恩·納夫克在信中寫道。“事實上，在沒有進行適當的第301條聽證的情況下這樣做是魯莽的。”
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—布蘭登·默裏 在倫敦
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美國司法部將以刑事欺詐指控波音公司，讓這家飛機制造商在認罪和冒着審判風險之間做出選擇，知情人士透露。
根據知情人士透露，波音公司必須在本週末之前決定是否認罪，司法部在週日的一次會議中告訴兩起致命737 Max墜機事件的遇難者家屬和他們的律師，這些知情人士要求匿名討論一項機密事宜。
根據兩名知情人士透露，司法部將告知波音公司，除了已在2021年達成的延期起訴協議支付的2.436億美元外，還必須支付額外的刑事罰款2.436億美元，使罰款總額接近5億美元。他們還表示，公司還必須聘請一名企業監察員，任職三年。
據彭博社看到的一封電子郵件顯示，美國司法部欺詐部門和德克薩斯州北區聯邦檢察官辦公室的官員參加了週日的會議。
代表墜機遇難者家屬的律師保羅·卡塞爾在一封電子郵件中稱，司法部計劃向波音公司提出的交易是一個“甜蜜的認罪協議”。
他在電子郵件中説：“這項交易不會以任何方式承認波音公司的罪行導致了346人死亡。家屬們將堅決反對這項認罪協議。”
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部門將尋求的罰款遠遠低於家屬要求的近250億美元罰款 — 如果波音將這些資金用於獨立公司監督和改進其安全計劃，則可能暫停140億至220億美元。
司法部拒絕置評。波音拒絕置評。
彭博此前 報道 稱，這家飛機制造商正在與部門就可能源自墜機的指控達成解決方案，並預計和解將包括任命一名公司監督。
戴夫·卡爾霍恩，波音公司首席執行官，在2024年6月18日星期二於美國華盛頓特區參議院國土安全和政府事務常設調查小組聽證會上。攝影師：格雷姆·斯隆/彭博對刑事指控的認罪將標誌着波音百年曆史中的低谷，對於一家曾因其謹慎、正派的文化而聞名的公司來説，這是一個驚人的發展。這引發了對該公司美國政府合同的擔憂，因為波音需要其國防部門來抵消其商用飛機業務收入暴跌的影響。
會議是在司法部確定飛機制造商違反了2021年與政府在特朗普政府末期達成的延期起訴協議之後舉行的。根據協議，只要波音滿足某些條件，就可以避免刑事起訴。
但是在五月，司法部得出結論稱，該公司未能滿足實施有效合規計劃以防範和發現美國欺詐法律違規行為的要求。波音告訴司法部，他們不同意這一發現。
違約公告是在一架波音飛機在一月份飛行途中由阿拉斯加航空公司運營時，一個機身面板脱落之後發佈的。美國安全調查人員確定，飛機缺少四顆旨在固定所謂的門插銷的螺栓 — 這一發現幫助揭露了該公司一系列的製造和質量疏漏，並促使多個立法者和政府機構，包括司法部，展開了多次調查。
自從空中爆胎事件以來，波音一直陷入困境。該公司的股價今年下跌了約三分之一，並警告稱，由於在接近災難之後的生產放緩，它有望在2024年上半年燒掉約80億美元現金。作為對一月事故的回應，聯邦航空管理局限制了737 Max的生產，並要求波音提交一項全面計劃來解決其工廠的質量問題。
與此同時，這家飛機制造商正在進行領導層重組，以尋找一位接替戴夫·卡爾霍恩的新首席執行官，後者計劃在今年晚些時候卸任該職位。
作為2021年延期起訴協議的一部分，波音支付了刑事罰款，並承認在與墜機有關的一種晦澀的飛行控制系統方面欺騙了美國聯邦航空管理局。該公司還承諾改進其內部安全控制，並向司法部提交定期報告。作為回報，政府將在三年後撤銷對該公司的刑事指控。
但就在協議即將到期的幾天前發生的門插座爆炸事件促使部門考慮取消協議。
波音公司同意以每股37.25美元的全股票交易收購斯皮裏特航空系統控股公司，這筆交易價值47億美元，解除了這家備受困擾的美國飛機制造商兩十年的分離。
根據週一早些時候的一份聲明，總交易價值約為83億美元，包括斯皮裏特上次報告的淨債務。競爭對手空中客車公司還將接管斯皮裏特為其飛機制造的部件，並以名義價格1美元收購這些資產，同時根據另一份發佈，將獲得5.59億美元的補償。