巴黎交通禁令：城市加大對汽車擁堵的打擊力度 - 彭博社

行人、汽車和自行車在2021年的協和廣場爭奪空間。

攝影師：Ludovic Marin/法新社通過Getty Images

法國司機已經有幾年時間來適應繞過巴黎市中心的想法。

早在2021年5月，當局提出了一項計劃，建立一個限制交通區 — “限制交通區”，簡稱ZTL — 禁止私人汽車駛入城市四個最中心的區，如果它們的最終目的地位於該區域之外，該區域覆蓋五平方公里（1.9平方英里）。每天有175,000到250,000輛車經過該地區；當局希望將這一數字至少減少一半。

但一些司機可能會驚訝地發現週一市中心對汽車關閉——政策的開始日期僅在週四宣佈，給司機們幾乎沒有準備的時間。這項措施只是法國首都長期以來一系列交通控制和步行化措施中的最新一項，旨在減少市中心的擁堵和污染。與許多前任措施一樣，它也伴隨着一些爭議。

ZTL不一定會將巴黎的核心變成一個無車的堡壘——大約100,000名居住在這些區的居民將不會面臨新的限制，殘疾人士也不會。公共汽車、出租車和緊急服務是豁免的，醫療工作者、送貨車輛和一些能夠申請許可證的必要工作者也在豁免之列。

一輛旅遊巴士在2022年4月經過巴黎聖母院。巴士交通不受新的市中心交通限制的影響。照片由高靜/新華社通過Getty Images提供該區域的執法也將逐步到來。前六個月將是巴黎警方所稱的“教育期”，在此期間，違規車輛可能會被攔停並告知其違反的規則。然而，六個月後，違規駕駛者將面臨135歐元（147美元）的罰款。

巴黎的新區域並不是歐洲首個此類區域。布魯塞爾在2022年已經實施了對過境交通的限制，作為該城市廣泛的“良好出行交通改造的一部分；阿姆斯特丹在2023年提出了類似的措施。馬德里的區域則專注於空氣污染，限制零排放車輛或有預訂停車位的駕駛者進入。（該政策目前面臨法律挑戰。）都柏林在利菲河沿岸引入的所謂“巴士專用道”禁止駕駛汽車，也在今年引入時阻止了市中心的過境交通。

ZTL建立在市長安妮·希達爾戈推出的一整套措施基礎上，旨在減少汽車交通並驅逐最污染的車輛出法國首都。早在2017年，城市就對老舊車輛實施了控制，要求所有車輛獲得在城市內行駛的許可，並禁止最老和最髒的車輛。同年，巴黎通過步行化塞納河岸，使其不再作為主要汽車通道，該河岸自1960年代末以來一直用於汽車通行。次年，整個巴黎地區——不僅僅是城市本身——禁止老舊的柴油車。

在控制交通方面，城市取得的許多顯著進展以基礎設施變化的形式出現，因為城市中心的汽車街道空間不斷被削減。幾個主要廣場和交叉口已被改造，車輛車道被更多的人行道和綠化所取代。在2022年，裏沃利街——巴黎中心的主要東西軸線——大部分汽車被移除，以創建中央自行車高速公路和步行長廊。有關部門還通過更嚴格的停車規定，逐步將車輛擠出，例如對超大車輛如SUV的新收費。

因此，儘管ZTL仍將允許一些汽車進入，但它們將進入一個其通行能力已經受到嚴格限制的區域。

騎自行車的人在八月的僅限自行車通行的裏沃利街上行駛。攝影師：奧雷利安·梅尼耶/蓋蒂圖片社歐洲一些漏洞引起了居民的關注。上個月，市政府在旅遊業的壓力下，改變了禁止觀光巴士進入該區域的計劃。雖然這些車輛可以被視為類似於送貨車輛——作為一個依賴部分遊客收入的城市的經濟必要性——但汽車雜誌Auto Plus報道，一些居民感到市政府將遊客的需求置於當地居民之上。

與此同時，市長伊達爾戈的反對者表示，該計劃的實施在巴黎有限的警力下是不可行的。其他人則擔心該區域內的企業會受到經濟損害。儘管今年早些時候的公眾諮詢發現大多數人總體上支持，但人們表達了擔憂，認為該計劃會將富裕的巴黎市中心變成一種“封閉社區”，其交通將轉移到周邊較不富裕的地區。“創建ZTL並沒有減少巴黎的二氧化碳或顆粒物排放，”一位在線參與者在公眾諮詢中抱怨，稱該政策將“只是區域與周邊地區之間的轉移，交通轉移將損害鄰近地區。”

其他城市的類似交通禁令提供了各種實施策略的例子。都柏林的區域通過指示牌引導私家車 從主要橋樑 穿越利菲河，整齊地將城市分為兩部分。布魯塞爾的“良好移動”改革使用了物理路障，最初是 激烈示威 的焦點（儘管整體支持該計劃的聲音強烈，但仍然存在爭議）。馬德里的區域通過攝像頭進行執法，並要求司機展示一個盾牌。

巴黎可以效仿馬德里的例子，因為它已經通過顯示盾牌系統控制更污染車輛的進入，但可能需要更復雜的措施來豁免在該區域內有最終目的地的司機。一種可能性是：在離開該區域時，司機可能會面臨停車或購物收據等證明的抽查。

由於全面執法至少還有六個月的時間，相關部門仍有時間來完善系統的細節。對於習慣於穿越巴黎市中心前往其他地方的司機來説，時間在流逝。