在特朗普任內，電動、自動駕駛和進口汽車的未來走向 - 彭博社
Craig Trudell
前總統唐納德·特朗普在10月10日對底特律經濟俱樂部的演講後走下舞台。
攝影師：莎拉·賴斯/彭博社 感謝閲讀 超驅動*，彭博社關於汽車世界未來的通訊。*
最佳猜測
唐納德·特朗普無疑是不可預測的，這使得預測他重返白宮後全球汽車行業的未來變得極其困難。
在這個重要的前提下，讓我們至少對這個行業可能的未來進行一些思考：
關於關税
特朗普在他的第一任期內與政策制定者和顧問們為伍，他們警告他不要在他最大的汽車煩惱之一上採取行動：正如他所説，在第五大道上可以看到很多梅賽德斯-奔馳，而在德國或日本的街道上幾乎看不到凱迪拉克或其他美國品牌的汽車。
前德國總理安格拉·默克爾在2018年6月的G-7峯會上與時任美國總統唐納德·特朗普進行討論。攝影師：耶斯科·登策爾/聯邦政府通過蓋蒂圖片社德國、日本和韓國的汽車公司每年在美國生產數百萬輛汽車，並且還在不斷增加生產能力。諷刺的是，許多公司在過去幾年中對《通貨膨脹削減法案》的成功進行了大量投資，以吸引電動車和電池製造投資。
彭博社超級驅動特斯拉飆升，而電動車競爭對手下滑，特朗普勝利顛覆市場寶馬的利潤率降至四年低點，因召回特朗普下的墨西哥關税將影響美國進口，本田表示印度節日推動汽車和摩托車銷售；現在所有目光都集中在婚禮季節儘管梅賽德斯、豐田、現代等公司在未來幾個月肯定會努力宣傳他們的美國製造資質，但特朗普在華盛頓第二次任期中更有可能繼續他的貿易衝動。畢竟，這是一位在競選活動中經常談論 進口汽車 的候選人。
關於電動車
説到《通貨膨脹減少法案》，關於特朗普可能在汽車政策方面採取的行動，很多猜測圍繞着這項法律的脆弱性。
儘管特朗普對喬·拜登總統的電動車政策進行了大量抨擊，但西弗吉尼亞州參議員喬·曼欽 堅持 在《通貨膨脹減少法案》中某些條款，使得這項環境立法比表面看起來更符合“讓美國再次偉大”的理念。
插電式汽車必須在北美製造才能獲得購買信用，這是其中之一。製造税收抵免也是專門設計用來促使汽車和電池公司在美國生產並建立本地供應鏈的，他們已經以數百億美元的投資做出了回應——其中大部分流向了 紅色地區。
前日本首相岸田文雄在北卡羅來納州自由市參觀豐田電池工廠建設現場，時間為四月。攝影師：洛根·賽勒斯/法新社即使對IRA（通貨膨脹削減法案）消亡的擔憂被證明是沒有根據的，特朗普可能會採取其他政策槓桿，這將削弱該法律及其作者所希望實現的目標。他的第一屆政府削弱了燃油經濟性規則，這些規則在迫使製造商生產更多電動車方面發揮了作用，同時還與加利福尼亞州就該州設定更嚴格汽車排放標準的能力進行了鬥爭。
假設特朗普的第二屆政府採取類似舉措，汽車製造商不太可能像他們本來會那樣熱衷於電動化。
關於自動駕駛汽車
沒有哪位汽車高管比特斯拉的埃隆·馬斯克更堅定地支持特朗普，兩者在許多方面都非常契合。兩者之間少有的潛在分歧與自動駕駛汽車有關。
“我們將阻止自動駕駛汽車在美國道路上運行，記住這一點，”特朗普在上個月底特律經濟俱樂部的一次活動上説道，正值馬斯克主持自駕出租車原型的發佈活動的幾個小時之前。
特朗普與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在上個月賓夕法尼亞州巴特勒的競選活動上。攝影師：彭博社/彭博社自那時以來，馬斯克表示他將嘗試利用自己作為特朗普政府效率顧問的角色，建立一個聯邦自動駕駛汽車的審批流程。如果沒有這個流程，特斯拉將數百萬輛網絡出租車上路的雄心面臨重大 監管障礙。
特斯拉的飆升的股價表明人們對馬斯克能如願以償持樂觀態度，但投資者在這方面應謹慎行事。我們一次又一次地瞭解到，公眾對涉及自動駕駛汽車的碰撞遠比對人類駕駛的車輛碰撞寬容得多。特朗普以懷疑計算機而聞名，可能會在這方面迅速改變立場，就像 其他曾經支持自動駕駛汽車的政治家一樣。
關於特朗普與汽車的更多信息
新聞簡報
- Northvolt 首席執行官認為需要籌集 超過 9 億美元。
- Lyft 與 Mobileye 合作 進行一系列自動駕駛交易。
- 通用汽車召回部分 Chevy Bolt 電動車 第二次。
在您離開之前
削減鈷陰極。攝影師：彭博社/彭博社全球最大的鈷礦商正在發出關於該金屬的 角色縮小 的警告。中國的 CMOC 集團表示，原材料在能源轉型中的重要性正在迅速下降。由於鈷-free 鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池的生產成本更低，近年來其採用勢頭不斷增強。根據諮詢公司 CRU Group 的數據，2024 年中國電動車電池中含鈷的比例將從兩年前的 44% 降至 31%。CMOC 發言人周星表示：“我們預測電動車電池將永遠不會回到依賴鈷的時代。”他説：“鈷的重要性遠低於想象，”而含有該金屬的電池比例最終可能降至不到十分之一。
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