蔚來、比亞迪、小鵬將歐洲視為必須贏得的市場，主要 - 彭博社

魏咖啡1插電式混合動力SUV汽車，由中國長城汽車製造，於十月在巴黎車展上展出。

攝影師：內森·萊恩/彭博社 感謝您閲讀《超驅動》，彭博社關於汽車世界未來的通訊。

中國汽車製造商不打算撤退

三個月前，我從上海抵達倫敦，在那裏我已經報道中國汽車市場大約五年。我的目標是更多地報道中國電動車製造商和供應商在歐洲的表現，考慮到貿易緊張局勢。

現在，在旅程結束時，我學到的最顯著的教訓之一是，中國汽車製造商不會在一夜之間接管世界，但他們也不會輕易被擊敗和撤退。

彭博社超驅動大眾汽車首席財務官呼籲在下一輪談判前採取“果斷行動”摩爾多瓦準備在能源部門宣佈緊急狀態堪薩斯城回顧其與微型交通的漫長而昂貴的歷程11月英國新車銷售中有四分之一是電動車邊界將模糊，爭議將被稀釋，可能出現的是在歐洲大陸上擁有深度整合本地網絡的公司，就像歐洲汽車製造商在中國幾十年來的起伏中找到自己的道路一樣。

在二月份的日內瓦國際汽車展上，一輛比亞迪楊望SUV。攝影師：安德烈·魯達科夫/彭博社歐盟已對來自中國的電動車 徵收高達45%的關税，基於對每家汽車製造商所獲得補貼的調查，並考慮到包括它們與調查人員的合作程度在內的各種因素。歐盟還在關注與一些汽車製造商的個別徵税協議，特別是那些希望將某些車型的生產轉移到歐洲的製造商。

北京已 警告中國製造商不要尋求這樣的協議，稱其為“分而治之的策略”。中國官員還表示，國內汽車製造商在關税談判期間應暫緩在歐洲的重大投資。

但許多中國汽車製造商無法無限期等待。時間至關重要，歐洲的多位高管告訴我。早期進入者被認為能更好地從政府激勵、與當地供應商的有利交易中受益，並且——至關重要的是——能夠在與歐洲監管機構建立關係方面搶得先機。

比亞迪在三個月內第二次超越MG

中國品牌在歐洲的電動車註冊情況

來源：Jato Dynamics

注：不包括Polestar（2,610）、Smart（1,841）、Lotus。*Omoda、ZEEKR在一年前的時期沒有活躍。

中國公司仍在準備，儘管可能以不那麼引人注目的方式進行。雖然這可能不會成為頭條新聞，但與當地歐洲合作伙伴的商業交流和談判依然活躍。即使是那些在歐洲僅有 modest 存在的公司也在加緊談判，希望在他們進行宣傳之前清除某些障礙。

隨着數據隱私、存儲和汽車智能功能合規等話題現在成為電動車對話的一部分，一位中國高管表示，“歐盟總是有牌可以打，遲早會有。”

一家中國汽車製造商的雄心勃勃的努力已被 廣泛認可是比亞迪，它現在與特斯拉競爭，成為全球最大的電動車銷售商。

比亞迪的執行副總裁兼全球擴張的代言人斯特拉·李今年早些時候表示，她現在在歐洲花費60%的時間。比亞迪對歐洲採取了大膽的策略，贊助 歐洲足球錦標賽，從歐洲競爭對手如斯泰蘭蒂斯挖走管理人員，並在高人流量區域展示其汽車。

幾個人表示，其大多數決策來自比亞迪位於深圳的總部。“自上而下”的決策方式。比亞迪不僅希望銷售其產品，還希望將其工作文化植入歐洲。這包括希望員工在主要銷售市場“更靠近前線”，以及在匈牙利建立一個巨大的製造基地，未來一座乘用車工廠將僱用10,000名工人。

在柏林的蔚來之家咖啡吧。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg總部位於上海的蔚來也採取了華麗的方式。自2021年以來，它在歐洲開設了八個豪華展廳，包括位於阿姆斯特丹市中心的2700平方米的生活方式空間。阿姆斯特丹蔚來之家一樓有一個閃亮的汽車展廳，其他樓層則位於歷史悠久的梅茨大樓內，靠近達姆廣場和皇家宮殿，專門用於聯合辦公、藝術畫廊、餐飲和社交聚會。咖啡館裏甚至還有一種特別的蔚來無酒精雞尾酒——阿姆斯特丹的鬱金香。

儘管有如此宏偉的努力，蔚來在歐洲的銷售遠未起飛，公司尚未實現盈利。

然而，並不是每個汽車製造商都能在歐洲揮霍資金，匆忙進入而不完全瞭解市場動態可能會帶來風險。

大眾汽車的中國合作伙伴小鵬曾寄希望於其汽車的智能功能來幫助打入歐洲，但在遇到軟件監管障礙後被迫收回步伐。現在小鵬採取了更謹慎的方式，尋求與國內經銷商的更深層次合作，而不是在直接銷售門店上進行昂貴的投資。它還專注於本地招聘。

但無論採取何種方式，大多數中國汽車製造商都將歐洲視為必爭之地，特別是在特朗普連任之後，這無疑會使他們在美國的形勢更加艱難。

一輛在慕尼黑的Xpeng G9電動車。攝影師：亞歷克斯·克勞斯/彭博社在過去三個月中，我與幾乎每位中國汽車製造商的高管交談時，他們都感慨唯一不變的就是變化，並表示他們的工作是努力做出正確的決策，以幫助為未來的汽車製造奠定基礎，這需要數年甚至數十年的持續努力。

有一些重大的戰略決策，比如在哪裏建廠，或者一些較小的技術決策，比如汽車的顯示界面應該是什麼樣子。還有成千上萬的小決策，比如汽車手冊的最佳翻譯，或者如何滿足辦公室食堂當地員工的飲食需求。

電池巨頭寧德時代（CATL）正在匈牙利建立第二家工廠，當我上個月在布達佩斯進行採訪時，他們也許説得最好。

“你必須尊重當地人。沒有辦法把匈牙利人或德國人變成中國人，”寧德時代的區域運營負責人傑森·陳説。“然後，做一個好鄰居。”

新聞簡訊

• 大眾汽車為下週的 新一輪罷工 做準備，以推動削減成本。
• 日本希望與特朗普進行 會談，包括削減汽車關税。
• Lyft呼籲芝加哥乘客推動市議會 拒絕 新税收。

在您離開之前

英國的零排放汽車銷售規定

年度目標在2028年至2030年間增長最多

來源：交通部

四分之一的新車 在11月在英國註冊為全電動汽車，一家交通研究機構表示，稱這些新數據是該國電動車銷售法規有效的證據。這些結果支持了清潔能源倡導者如新汽車運動的論點，他們反對汽車行業削弱英國電動車法規的努力。儘管25%的份額超過了英國2024年的目標，但截至目前的數字仍然落後。

更多來自彭博社

• 能源日報 提供全球經濟所需的能源和商品市場的每日指南
• 綠色日報 提供最新的氣候新聞、零排放技術和綠色金融
• 城市實驗室日報 提供頂尖城市故事和創意，由城市實驗室編輯為您策劃
• 科技日報 提供科技領域的最新信息
• 在 Bloomberg.com 探索更多新聞通訊。