Cruise退出後，機器人出租車的競爭留給了谷歌、亞馬遜和特斯拉 - 彭博社
David Welch
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在Cruise削減投資
通用汽車宣佈它將停止機器人出租車業務，歸根結底是一個重要因素：現金。
通用汽車不想花費鉅額資金來開發自動駕駛技術和運營一個利潤遙不可及的機器人出租車業務。
這意味着通用汽車的未來將與其近期的過去和現在相對相似。它將製造汽車和卡車——越來越多的電動車——並利用其豐厚的現金流支付股息和回購股票。在此過程中，通用汽車將把機器人出租車業務及其可能擁有的所有未來潛力留給Alphabet的Waymo、亞馬遜的Zoox和特斯拉。
彭博社Hyperdrive特斯拉股票在六週內飆升至創紀錄的5150億美元通用汽車放棄瑪麗·巴拉500億美元的機器人出租車夢想瑞典在斯堪的納維亞汽車銷售的電動車熱潮中被拋在了後面現代汽車將幫助向中國子公司注入11億美元，因為銷售暴跌Alphabet和亞馬遜擁有足夠的現金來承受多年對這項技術的鉅額投資。雖然特斯拉的現金餘額更接近通用汽車，但它的市值是其汽車同行只能夢想的，加上埃隆·馬斯克能夠隨意籌集數十億。
機器人出租車的有與無
通用汽車在與科技巨頭競爭時處於不利地位
來源：彭博社
注：截至9月30日的現金、等價物和短期投資數據。
通用汽車在Cruise上投資超過90億美元，而Alphabet最近又投入了50億美元，使其籌集的總額超過110億美元。這兩家公司都消耗了大量現金，併產生了少量收入。
如果機器人出租車最終成為一個蓬勃發展的業務，通用汽車可能會像對待EV1那樣，帶着遺憾回顧本週的新聞，EV1是該公司在1990年代末期生產的開創性電動車。通用汽車在2003年開始將這些汽車撤出市場——同年特斯拉成立——這對其形象和趕上馬斯克等人造成了不可估量的損害。
至少在紙面上，機器人出租車的商業模式具有潛力。只需與打車服務競爭或聯手，取消人類司機及其工資，便可賺取車費。使用自動駕駛車輛的駕駛系統，這項業務可能比像Uber這樣的打車公司更具盈利能力，後者去年才首次實現年度盈利。
證明這一切的可行性是另一回事。機器人出租車運營商必須找到便宜的方式來加油或充電、投保、維護、修理和停車這些車輛，當它們不在使用時。人類司機現在承擔所有這些費用，而繁瑣的車隊管理成本迅速累積。
首席執行官瑪麗·巴拉在2017年6月於密歇根州奧里昂鎮的通用汽車組裝廠舉行的活動中，旁邊是一輛自主駕駛的雪佛蘭Bolt測試車輛。攝影師：傑夫·科瓦爾斯基/彭博社在解釋通用汽車為何退出機器人出租車業務時，首席執行官瑪麗·巴拉提到了公司的“資本配置優先事項”。在去年底，一輛Cruise的汽車在舊金山撞擊並拖拽了一名行人後，這家汽車製造商已經削減了對Cruise的資金投入。通用汽車將Cruise的車輛 撤離道路， 解僱管理人員並 裁員四分之一的員工。
在削減開支之前，Cruise每年讓通用汽車損失超過20億美元。經過緊縮後，Cruise的年損失預計超過10億美元，主要由舊金山、鳳凰城、奧斯丁和休斯頓的技術開發和運營驅動。將Cruise汽車引入更多城市意味着要承擔更大的費用。
在週三晚上於底特律舉行的新聞發佈會上，巴拉表示通用汽車仍然致力於自主駕駛，但她不會説她預計汽車製造商何時會出售搭載Cruise機器人駕駛系統的新車型。
Cruise的退出使美國市場留給了Waymo和Zoox，它們已經在公共道路上擁有無人駕駛車輛，並且它們的母公司擁有鉅額資金來支持其業務。特斯拉尚未推出能夠自主運行的汽車，現在是唯一一家仍在為這一追求投入大量資源的美國汽車製造商（福特在兩年前決定 削減對無人駕駛初創公司Argo AI的損失。）
特斯拉股票自選舉日以來飆升了69%，為公司的市值增加了超過5560億美元，這在很大程度上是由於對馬斯克能在同行失敗的地方取得成功的樂觀情緒。
Cruise的衰落以及相對微薄的450億美元的Waymo估值，作為機器人出租車領域的明顯領導者，暗示我們可能正處於特斯拉的一個危險時刻。要讓道路上充滿Cybercabs並賺取市場目前所定價的那種錢，馬斯克與即將上任的特朗普政府的巨大影響力遠遠不夠。
新聞簡報
在您離開之前
比亞迪混合動力車於5月在巴西蘇阿佩港卸貨。攝影師：萊昂納多·拉拉/彭博社巴西港口今年被堵塞，有超過70,000輛未售出的中國電動車，這顯示出中國汽車製造商在全球第六大汽車市場繼續擴張的困難。在迅速佔領巴西新興電動車市場後，中國品牌面臨着越來越多的挑戰。港口的汽車過剩源於公司試圖避免新的關税。國內競爭對手通過增加電動車選項和投資作出回應，該國的電動車增長率正在放緩。
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