亞馬遜的Zoox即將推出其Robotaxi服務 - 彭博社
Edward Ludlow
在台灣台北展示的一台Nvidia Cop. HGX B100 GPU服務器。
攝影師：Annabelle Chih/Bloomberg
美國華盛頓特區的財政部大樓。
攝影師：Nathan Howard/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive，彭博關於汽車世界未來的新聞簡報。
無戲劇性的無人駕駛之旅
Zoox的機器出租車沒有方向盤，沒有踏板，有四個朝內的座位。上週，我成為第一個在它們最終推出市場的車輛中搭乘的記者：拉斯維加斯。
現在正是瞭解機器出租車狀況的時機。埃隆·馬斯克將押注特斯拉的未來在這個概念上，並設定了在八月揭幕一輛車的日期。但經過多年關於完全自動駕駛車輛改變交通方式的炒作，技術是否已經準備好，以及Zoox等公司能夠多快將其擴展到成千上萬輛車上，這些都還有待觀察。
彭博社超級驅動中國，歐盟同意就電動汽車關税進行談判加拿大的中國電動汽車關税計劃引發爭論比亞迪墨西哥工廠將創造1萬個就業崗位，高管表示法拉利推出工廠，生產首款電動超級跑車Zoox的汽車帶我穿越了一條長達5英里的公共道路環，距離賭城不遠，穿過多車道交通，速度最高可達每小時45英里。這段旅程很像乘車體驗：在智能手機上打開應用程序，設置目的地並確認。上車，繫好安全帶，然後按下每個乘客座位旁邊的小控制面板上的“啓動”按鈕。這裏有空調——在辛城的100華氏度（38攝氏度）的沙漠炎熱中是必不可少的——你可以聽音樂。除此之外，內飾相當簡單。
我由Zoox的聯合創始人兼首席技術官傑西·萊文森陪同乘車，他想向我展示自亞馬遜四年前收購該公司以來，Zoox一直在悄悄取得進展。該公司長期以來的目標是運營一項自動乘車服務——想象一下優步或Lyft，沒有人類司機——使用公司計劃擁有和運營的專門設計的無人出租車：不是改裝的消費級汽車，也不是合作伙伴關係。
Zoox的電動機器人出租車。來源：ZooxZoox的車輛對我來説很熟悉。我在2020年12月訪問了該公司位於加利福尼亞的總部，第一個看到了汽車的設計和規格。但這次最近的行程是我第一次在非受控環境中乘坐（Zoox已經在加利福尼亞福斯特城的兩個設施之間運營了一條有限的1英里路線。）
拉斯維加斯的部署將使Zoox成為美國第一家在公共道路上以相對較高的速度運營專門設計的機器人出租車的公司。多年來，我一直關注Zoox，並瞭解Levinson及其首席執行官Aicha Evans，他們一直有這個非常明確的最終目標。但與Alphabet的Waymo或通用汽車的Cruise不同，Zoox抵制了大聲宣傳其技術的商業化或提供商業服務的設定時間表的衝動。在另一個重大對比中，Zoox決定不測試商業模式，也不讓公眾嘗試在已經配備方向盤和踏板的改裝車上提供服務。
在我的旅程中，Zoox的車輛能夠進行幾次無保護的右轉，必須在轉彎之前讓行駛中的交通和行人讓路。在紅燈時，Zoox的車輛設法判斷在沒有來車時可以安全右轉。然而，在整個旅程中，該車輛沒有嘗試任何左轉，無論是受保護的還是其他情況。當我問Levison時，他説這只是路線的佈局，並堅稱車輛能夠處理它們。
在我們的旅途中，我們經歷了車輛突然插入我們前面，以及沿着中央隔離帶和車道關閉的施工。出於謹慎，Zoox 在修復破損的燈光信號之前不讓我們出發。
我將這種經歷比作乘坐機場班車，甚至是單軌列車，最大的區別在於 Zoox 能夠穿越幾條車道並根據周圍的車輛變換車道。我乘坐過很多 Waymo 自動乘車行程，也測試過 Tesla 在我的 Model Y 上推出的全自動駕駛駕駛輔助系統。
我對這次 5 英里的乘車體驗是，Zoox 的車輛駕駛更加平穩。它做出更快的決策，行為更像一個典型的人類駕駛員。一個需要克服的重要心理差異是，出於設計，你看不到前後窗户外面的情況。也沒有任何屏幕顯示車輛所看到的數字化可視化 —— 這是 Waymo 和 Tesla 都提供的功能。
Zoox 的車輛每個角都配備了精密的傳感器套件，包括激光雷達、雷達和攝像頭。該公司設計了一種更便宜的方式在加利福尼亞州建造其無人出租車，並建立了一個簡單的裝配線。大多數組件，包括驅動單元，都是由供應商預先組裝好的。這對 Zoox 來説是一種經濟權衡，因為雖然每輛無人出租車的單位成本很高，但其供應商每年將能夠建造數千輛車。如果這些無人出租車能夠在一天的大部分時間內運行，並收取類似當前共乘應用的車費，那麼公司將很快能夠收回成本，業務模式將被證明成功。
萊文森認為，由製造商操作的專用機器人出租車是技術在現實世界中部署的最安全方式。他認為任何公司至少需要五年的時間才能做到這一點。
“設計和建造這些東西需要很長時間，然後確保它是安全的，”萊文森在乘車途中告訴我。“不僅沒有其他人在路上有這樣的車，我們甚至不知道有誰正在秘密地研究它。當然，也可能有人在秘密地研究。”
在許多方面，Waymo和Cruise似乎在過去幾年裏超過了Zoox。前兩者部署了一系列測試車輛，並將它們改裝成用於產生收入的載客服務車輛。Cruise在一起車輛撞到行人並拖行的事件處理不當，導致了業務的失敗，安全監管機構對這三家公司都進行了更嚴格的審查。
這三巨頭可能很快會迎來特斯拉這樣的公司，後者現在似乎認同Zoox的觀點，即追求專用機器人出租車是正確的方式。馬斯克計劃在8月8日揭示公司的汽車。
但特斯拉在開發自動駕駛能力方面與其他公司存在重大差異。例如，馬斯克主張使用僅相機系統來檢測周圍環境，而Zoox認為，只有通過激光雷達、雷達和其他輸入的多傳感器套件才能實現自動駕駛，以獲得更豐富和更強大的車輛周圍360度視圖。
Zoox將很快能夠在舊金山測試其無人出租車，與該城市已經擁有的大型改裝測試車隊一起。計劃在其他測試車隊地點，包括奧斯汀和邁阿密，但公司將繼續以緩慢穩健的方式擴張。
“我真的遠離了競賽，你知道，不去評判誰處於領先位置，誰沒有，”埃文斯在公司的拉斯維加斯設施告訴我。“我會告訴你的是，Zoox對自己選擇的道路有更堅定的信念。”
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新聞簡報
在你離開之前
攝影師：Apu Gomes/Getty Images North America描繪世界第三富有的人物作為受害者是一項艱鉅的任務，但特斯拉的董事會正在嘗試。是的，特斯拉實現了首席執行官埃隆·馬斯克2018年薪酬協議中規定的營收、利潤和市值里程碑。每個人都變得富有，協議就是協議，董事會辯稱。但在特拉華法院看來，這個協議是——用每個特斯拉投資者肯定理解的語言來説——由馬斯克發起的“自動駕駛過程”，並且在投票時讓股東缺乏信息並處於不利地位。除了馬斯克，根本性的缺陷在於董事會本身，彭博觀點專欄作家利亞姆·丹寧寫道。
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英偉達公司是標普500指數中最昂貴的股票，其股價約為公司未來12個月預計銷售額的23倍。
但這種估值存在問題。在人工智能繁榮時代，無人能夠確定芯片製造商的收入實際上會是多少 — 無論是華爾街分析師還是 Nvidia 的高管們。那麼投資者應該如何計算股票是否昂貴呢？
一年多來，由於圍繞人工智能的狂熱引發了對 Nvidia 芯片需求的激增，這使得華爾街每季度的財務預估變得荒謬。分析師並非在憑空捏造數字，他們的指引來自管理層，就像對待其他任何公司一樣。然而，即使是 Nvidia 的領導層也在努力預測這家芯片製造商未來三個月會創造多少收入。
自 Nvidia 銷售在截至 2023 年 4 月的財季開始激增以來，收入超過了公司自身預測的中點平均值 13%，是過去十年平均水平的兩倍多。當 Nvidia 在 8 月份報告業績時，銷售額超過了其預期的 23%，這是至少自 2013 年以來的最大超額，根據彭博社編制的數據。
Nvidia 的代表拒絕置評。
大致銷售額
對於 Nvidia 建模的部分困難之處在於，當需求激增時，供應是最不確定的變量，這使得這家芯片製造商獨一無二，根據晨星公司的分析師布萊恩·科萊洛（Brian Colello）的説法，他上個月將股價目標從 91 美元提高到 105 美元。目前股價約為 127 美元。
假設英偉達不斷提高供應能力，Colello表示，他將英偉達的季度收入增加了高達40億美元，以估算即將到來的季度銷售額。
“我不是第一個提高目標價值或公允價值的分析師，也不是第一個對收入超出我們一年前預期的情況感到驚訝的人，”Colello説。“這是有趣和有回報的，但肯定是具有挑戰性的。”
Colello並不是唯一一個提高價格估計的人。上週五，Melius分析師本·賴茨斯今年第五次將英偉達的目標價值提高到160美元，從125美元，這意味着從上週五的收盤價上漲了26%。
當然，有很多交易者僅僅基於動量購買英偉達。英偉達今年已經上漲了156%，並在週二超過了微軟公司，短暫成為全球市值最高的公司，市值為3.34萬億美元。這一漲勢幫助推動科技基金上週截至6月19日流入創紀錄的87億美元，根據美國銀行公司對來自EPFR Global的數據的分析。英偉達股價此後下跌了6.7%，抹去了2000多億美元的市值。
對於傾向於盯着比過去更具變化性的貼現現金流模型的投資者來説，估計和實際結果之間的差距造成了一個困境。
在過去的五個季度中，據彭博社編制的數據顯示，對英偉達銷售額的分析師預測與實際結果的平均偏差為12%。這在過去五個季度內至少有20位分析師覆蓋並且平均季度營收至少為50億美元的標普500家公司中排名第三。
華爾街難以預測
來源：彭博社
注：標普500指數股票，在過去5個季度內至少有20位分析師覆蓋並且平均季度營收為50億美元以上
什麼價格？
隨着英偉達業務蓬勃發展，其最大客户如微軟承諾在未來幾個季度繼續增加在計算硬件上的支出，投資者最關心的問題是為這樣一家利潤和銷售增長遠超同行巨頭的股票支付一個合理的價格。
根據目前的預測，英偉達預計本季度利潤為147億美元，銷售額為284億美元，分別比去年同期增長了137%和111%。與此同時，微軟的銷售預計將增長15%，而蘋果的預測則在3%左右。
儘管英偉達的估值倍數較高，但考慮到英偉達的增長，它們看起來更為合理，尤其是考慮到預測一直偏低。對於喬恩斯交易的首席市場策略師邁克爾·奧羅克來説，更大的擔憂是英偉達超越華爾街增長預期的程度將很快開始減弱，這僅僅是由於公司的規模龐大。這可能會使難以證明股價的合理性。
“這就是風險所在，”奧羅克説。“你正在為一個市值較高的公司付出高昂的代價，而這些公司的業績已經呈下降趨勢，而且這種趨勢可能會持續下去。”
正當投資者對美國國債的反彈即將啓動感到樂觀時，債券市場的一個關鍵指標卻向任何考慮加入的人發出了令人擔憂的信號。
首先，好消息。隨着2024年中點的臨近，國債即將抹去今年的損失，因為終於出現了通脹和勞動力市場真正降温的跡象。交易員現在打賭，這可能足以促使美聯儲在九月份開始降息。