梅賽德斯電動復興的希望寄託在超高效的CLA轎車上 - 彭博社
William Wilkes
梅賽德斯-奔馳在德國斯圖加特的eCampus電池研究中心於七月開幕時展示的概念CLA車型。
攝影師：亞歷克斯·克勞斯/彭博社 感謝閲讀 超驅動*，彭博社關於汽車世界未來的通訊。*
高風險電動CLA
梅賽德斯-奔馳正在押注一款入門級轎車將重振其 疲軟的表現，以應對日益激烈的開發大眾市場電動車的競爭。消費者是否能接受其價格將對其成功至關重要。
隨着在包括 中國 和 歐洲 等關鍵市場的銷量下滑，梅賽德斯正在揭示更多關於其全電動CLA的信息，旨在打消人們對其在特斯拉和比亞迪面前已經無望落後的看法。憑藉超輕的底盤、低阻力系數和用於車廂控制的熱泵，梅賽德斯承諾提供卓越的效率和高達750公里（466英里）的續航里程。
彭博社超驅動大眾汽車首席所有者警告可能面臨高達200億歐元的減值特斯拉股價在六週內飆升至創紀錄的5150億美元通用汽車宣佈放棄瑪麗·巴拉的500億美元機器人出租車夢想瑞典在斯堪的納維亞汽車銷售的電動車熱潮中被拋在了後面然而，關於CLA的銷售前景仍然存在疑慮，價格可能是一個關鍵障礙。梅賽德斯暗示這款車的起售價將在約50,000歐元（52,445美元）左右，遠高於特斯拉的40,970歐元的Model 3轎車。到目前為止，該公司在説服買家接受效率指標的價值方面遇到了困難，其旗艦EQS轎車——被譽為世界上最具空氣動力學的量產車——證明是一個 重大失敗。
對首席執行官奧拉·凱倫紐斯來説，風險很高。梅賽德斯今年已發出兩次盈利警告，暴露了他將汽車製造商進一步向高端市場轉型策略的侷限性。隨着其EQS和EQE豪華轎車的銷量下滑，梅賽德斯需要一款暢銷電動車來提升其股價，並説服汽車界它能夠跟上步伐。作為該品牌明年唯一的新電動發佈，CLA將被寄予厚望，以滿足 更嚴格的歐盟排放標準。
“梅賽德斯需要這款車的銷量，”伯恩斯坦的股票分析師斯蒂芬·賴特曼表示，他對該汽車製造商的股票給予了買入評級。
奧拉·凱倫紐斯與一輛偽裝的CLA轎車。來源：梅賽德斯-奔馳通過CLA，梅賽德斯正在利用其在機械工程和金屬加工方面的傳統優勢，這使得關於這款車的討論遠離了電池和數字技術，而這些領域中中國和美國製造商處於領先地位。
使CLA更高效的一項創新是其驅動單元中包含兩個齒輪，這種方法是保時捷在其電動Taycan車型中採用的，而其他製造商往往避免使用。電動機從一開始就能產生巨大的力量，這消除了對沉重齒輪的需求，並允許車輛更輕。
當車輛速度超過每小時110公里時，梅賽德斯的兩個齒輪中的一個會啓動。較高的齒比用於較低的速度。
“通過兩個齒輪，我們可以在極寬的範圍內實現高效率，”梅賽德斯電驅動系統項目負責人Christian Pfeffer説。沒有特定的速度會導致多片離合器和爪子換擋——車載計算機會不斷計算哪個齒輪更高效。“這取決於負載、所選駕駛模式以及電池電壓等因素。”
甚至車內的加熱系統也經過優化以提高效率，使用空氣交換熱泵從動力系統和電池中捕獲熱量，與傳統的電阻加熱器相比，顯著減少了能耗。
然而，與1980年代不同，當時競爭對手花了近十年時間才採用梅賽德斯及其共同開發者羅伯特·博世首創的防抱死制動系統，熱泵並不是一個獨特的賣點——起亞最新的電動車已經採用了類似的技術。
充電創新可能也會面臨突出困難。CLA將採用新的800伏電氣架構，梅賽德斯表示這將使其在15分鐘內充電達到400公里的續航。雖然高電壓架構最初隨着起售價超過100,000歐元的保時捷Taycan的推出而出現，但此後它們也出現在更實惠的車型中，例如起售價約為36,400歐元的現代Ioniq 5，這是一款跨界SUV。
自2013年推出以來，CLA在尋求高端品牌的城市專業人士和年輕家庭中頗受歡迎。然而，由於主要市場家庭預算受到壓力，CLA可能面臨難以突圍的跡象。
“在中國，它將有一個高端的價格標籤，”伯恩斯坦的Reitman談到CLA時表示。“然而，它正處於競爭最激烈的細分市場。”
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