波音在華恢復MAX機型交付面臨更久等待 - 《華爾街日報》

2019年波音737 MAX停飛期間，中國南方航空公司的飛機停飛。圖片來源：greg baker/法新社/蓋蒂圖片社北京——波音公司期待已久的向中國恢復交付737 MAX飛機計劃，在阿拉斯加航空事件後面臨新的延遲，這家飛機制造商原本有望從中美關係緩和中獲得利益。

中國南方航空公司 是幾家有待接收MAX飛機的中國航空公司之一，據知情人士透露，該公司已準備最早於1月接收波音的飛機。現在，該公司計劃在事件發生後對這些飛機進行額外的安全檢查，儘管即將交付的飛機與阿拉斯加航空的MAX 9型號不同。

目前尚無法確定額外檢查需要多長時間，但這給交付時間增添了不確定性，自兩起致命墜機事故後，北京方面已凍結這些交付多年。

據知情人士透露，中國民航局還指示國內航空公司對波音737 MAX機隊進行預防性安全檢查。中國航空公司的機隊中沒有MAX 9型號。

波音公司拒絕置評。中國南方航空和中國民航局未回應評論請求。

恢復737 MAX機型的交付是波音在華業務重回正軌的關鍵一步。該公司預測，未來二十年中國市場將佔全球飛機交付量的五分之一。

阿拉斯加航空公司同型飛機發生艙門爆裂事故後，一架拆除內壁的737 MAX 9待檢。圖片來源：Lindsey Wasson/Associated Press在中美關係多年動盪使企業陷入交火的背景下，波音正努力重獲中國監管機構和消費者對其飛機的信心，此次新延遲是對該公司的最新打擊。拜登總統與中國領導人習近平11月會晤後，雙邊關係已重新定位，但關係仍很微妙，且北京將如何回應台灣選舉結果仍有待觀察。

亞洲航空評估諮詢公司董事長David Yu表示，中方可能會謹慎處理事故應對以避免損害雙邊關係。“他們不想過度攪局”，他説。

截至目前，中國民航局對阿拉斯加航空事故保持公開沉默。知情人士稱，北京正暫緩採取進一步實質性行動，等待美方事故調查的更明確結論。

中國駐美大使謝鋒近日在談及北京為促進兩國交流合作所採取的措施時，提到了波音公司。在1月9日發佈的一段紀念中美建交45週年的視頻講話中，謝鋒表示中國已支持所有波音737 MAX飛機重返中國領空。2023年1月，中國在2019年停飛該機型後，恢復了737 MAX的運營。

波音與中國的關係

多年來，波音一直是美國對華最大出口商，飛機也是美國對華最大出口商品之一。

過去五十年間，波音在幫助中國建立商業航空產業方面發揮了關鍵作用，從培訓中國航空官員和飛行員，到從中國供應商採購更多零部件。波音還曾遊説中國加入世界貿易組織。

近年來，隨着中美關係惡化，這種態勢發生了變化，中國成為波音的風險來源。

2019年，中國成為首個在兩起事故後停飛737 MAX 8的國家，這一決定影響了當時中國航空公司運營的近100架飛機。當年，中國三大航空公司機隊中空客飛機的數量超過了波音。這家美國公司對華商用飛機銷售幾乎停滯，而其歐洲競爭對手空客則獲得了數百架飛機訂單。

航空諮詢公司AeroDynamic Advisory的董事總經理理查德·阿布拉菲亞表示，波音相關問題在中國已被政治化。

自中國恢復737 MAX機型復飛以來，波音一直試圖重啓對華積壓訂單的交付——但中方審批進展緩慢。

根據波音最新財報，截至9月約有85架737機型停放在待交付區等待交付中國。其首席執行官戴維·卡爾霍恩10月表示，波音正與中方客户密切協商恢復交付的時間表。

知情人士透露，波音與中國南方航空去年第三季度曾商討恢復交付，但當時該航司未能獲得中方進口許可。

破冰時刻

轉機出現在11月拜登與習近平為穩定雙邊關係在加州舉行的元首會晤。數週後，波音737復飛項目負責人邁克·弗萊明在北京會見中國民航局官員。據中方通報，弗萊明表示波音仍看好中國市場增長前景。

知情人士稱，會後不久民航局即通知波音獲准交付。航空業媒體《氣流》此前已報道此事。

知情人士透露，波音公司最初計劃在12月向中國南方航空交付訂單，但隨後推遲至1月。由於這些客機已在波音庫存中存放多年，需經南航進行全面檢查。

據知情人士稱，12月南航部分機組人員已抵達西雅圖，對首架待交付的737 MAX 8進行試飛並籌備回國事宜。有了解情況的人士表示，檢查工作耗時遠超預期。

隨後阿拉斯加航空事故突發。1月5日，阿拉斯加航空運營的737 MAX 9客機在飛行中艙體部件脱落，導致機身出現破洞後緊急迫降。

AeroDynamic Advisory的阿布拉菲亞指出，客機採購是中國能反制美國對華半導體出口管制的少數籌碼之一。

他表示，波音涉及的地緣政治因素"將極難化解"。

本文由Sharon Terlep參與撰寫。

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