為何新電動車車主應考慮特斯拉以外的選擇——《華爾街日報》

2023年華盛頓特區車展上的一輛雪佛蘭Blazer EV SS。圖片來源：jim lo scalzo/Shutterstock對消費者而言，租賃電動車而非購買具有顯著優勢。但對於交易另一端的車企來説，情況則大不相同。

根據數據提供商Edmunds的數據，12月美國經銷商銷售的電動車中，高達59%採用租賃方式而非全款購買，創下三年新高。值得注意的是，這一統計未包含市場領導者特斯拉（其採用直銷模式）。特斯拉的租賃比例處於另一極端：第四季度交付量中僅佔2%，為至少四年來的最低水平。

租賃模式——本質上是為期三年的車輛租用——與電動車特性天然契合，至少從消費者視角看如此。

近期關於充電樁凍結、新款雪佛蘭Blazer EV軟件故障及福特F-150 Lightning減產的新聞，都凸顯了先試後買的吸引力。租賃用户無需擔心意外貶值風險——這是所有新產品的共同隱憂。此外，作為拜登總統《通脹削減法案》的一部分，税收抵免政策使租賃電動車可豁免原本嚴苛的資格條件。

根據Edmunds的數據，在疫情前，除特斯拉外少數電動車的租賃也很受歡迎。但隨着福特野馬Mach-E等高調車型的推出，以及半導體短缺嚴重限制了經銷商庫存車輛數量，這一情況發生了變化。消費者不得不支付現金以確保能買到任何新車，包括電動車。如今市場正恢復正常，税收抵免為電動車租賃增添了額外動力。

然而對消費者有利的未必對行業有利。雖然製造商能從政府補貼和更輕鬆的產品推銷中獲益，但他們承擔的貶值風險應讓投資者三思。

Edmunds數據顯示，近年來經銷商電動車租賃合同中隱含的平均殘值假設有所上升，12月時約為廠商建議零售價的55%。但由於特斯拉大幅降價迫使其他廠商跟進，過去12個月電動車價值已出現下跌。這意味着企業收回租賃電動車時的估值可能低於預期。疫情期間為行業利潤做出巨大貢獻的專屬金融業務可能不得不吞下資產減記。

沒有傳統車企銀行部門的特斯拉，或許正通過提供缺乏競爭力的租賃條款來避免核心業務承擔殘值風險。“我認為他們試圖阻止人們租賃，因為他們知道殘值會非常糟糕，“Edmunds洞察總監Ivan Drury表示。

這種做法可能只是用一個問題替代另一個問題：特斯拉的客户反而要承受殘值下跌的風險。這可能會成為一些人的痛點。赫茲就是一個例子，該公司本月表示將出售約2萬輛電動汽車，其中包括特斯拉。殘值是原因之一，這家租車公司指出與預期處置相關的折舊費用增加了2.45億美元。消費者不會像赫茲那樣高調轉向，但他們面臨的數學問題是相同的。

諷刺的是，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克長期以來一直認為，由於通過軟件空中更新實現自動駕駛功能，特斯拉可能會隨着時間的推移變得更加有價值。但到目前為止，情況並非如此。

傳統汽車製造商，尤其是德國製造商，會謹慎保護殘值，以努力與客户信任並改善其金融業務的租賃計算。如果豪華車在二手車市場能有較高的估值，最終消費者的花費可能會出人意料地低。特斯拉則採取了不同的方法讓車輛更實惠——通過大幅降價（今年在歐洲和中國繼續降價），但這是以現有特斯拉車主的利益為代價，並使該品牌變得更加難以租賃。

這可能是那些仍對嘗試電動汽車感興趣的消費者將目光投向美國市場領導者之外的原因。

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