電動車銷售已降温汽車製造商如何應對？ - 彭博社

比亞迪海豚緊湊型掀背電動車在泰國羅勇省的工廠。來源：彭博社由於道路運輸佔全球排放的 約12%，很難想象世界如何實現其淨零氣候目標，除非人們放棄汽油和柴油汽車。

多年來，各國政府提供慷慨的補貼以鼓勵司機轉向電動車。汽車製造商開始重新改造工廠，並提供更廣泛的電動車選擇以滿足需求。隨着價格下降和技術進步，零排放汽車從小眾走向主流，似乎內燃機時代可能比預期更早結束。

彭博社綠色巨型電池正在改變世界的電網歐盟環境首席看到回收原材料的機會莫迪在印度推動綠色能源中吸引全球電動車投資者前瑞士信貸銀行家瞄準與小眾基金的債務互換但在過去的幾年中，電動車轉型出現了波動。各國政府減少了對電動車買家的財政激勵，銷售增長放緩，汽車行業對一些基於更快速轉向電動汽車的投資計劃產生了第二次思考。

現在有跡象表明，一些放緩壓力可能會減輕，2025年可能標誌着一個轉折點。以下是您需要了解的內容。

電動車需求發生了什麼？

全球電動車銷售的增長正在減速。根據彭博新能源財經的數據，2024年，純電動乘用車和插電式混合動力車（也可以使用汽油或柴油）銷售增長了24%。這低於一年前的33%的增長，以及2021年銷售量翻倍的情況。

然而，增長放緩並不意味着沒有增長。整體電動車銷售繼續達到新的年度高點，得益於中國。BNEF估計，中國佔去年全球銷售的1720萬輛電動車的近三分之二。

根據研究機構Cox Automotive的最新統計，美國的電動車銷售在2024年上升了7%，第四季度的銷售激增了15%。這是由於當選總統唐納德·特朗普威脅要結束電動車的税收抵免，這促使消費者在潛在政策變化使電動選項變得更昂貴之前，迅速做出購買決定。

在歐洲，去年大部分時間內，向電動車的轉變實際上出現了逆轉，排氣管汽車的市場份額增加。從1月到11月，電池電動汽車和插電式混合動力車的銷售比去年略有下降，德國作為歐洲最大的市場，銷售下降了17%，根據歐洲汽車製造商協會的數據。

歐洲電動車銷售停滯

11月份，新的電池電動和插電式混合動力汽車註冊量同比下降了2%，繼8月份下降32%之後

來源：歐洲汽車製造商協會

增長放緩的原因是什麼？

對於第一波電動車，汽車製造商能夠為駕駛者提供成為早期採用者的吸引力，給車輛裝載科技小工具和功能以提升其聲望。

他們需要贏得的下一批駕駛者更加註重成本。他們也更可能對技術持懷疑態度，並且在不確定能否找到充電地點的情況下不願意購買電動車。這在美國尤其如此，電動車充電地點主要集中在城市以及東海岸和西海岸。

在歐洲，銷售疲軟與政府補貼的取消相吻合。沒有這些激勵措施，電動車與同類燃油車相比仍然顯得過於昂貴。平均而言，全電動汽車在歐洲貴30%，在美國貴27%。

電動車在最富有的美國人中最受歡迎

每個收入羣體中考慮購買電動車的比例

來源：2024年3月1日至20日進行的蓋洛普民意調查，樣本為1,016人。

市場上有更便宜的電動車，尤其是在中國。但歐洲和美國的政府通過關税和其他障礙保護本國汽車製造商，以抵禦像比亞迪這樣的中國電動車製造商。

經濟放緩對汽車行業意味着什麼？

包括 通用汽車公司、 福特汽車公司、 梅賽德斯-奔馳集團、 沃爾沃汽車公司 和 豐田汽車公司 在內的幾家製造商，已經降低了他們的電動車（EV）目標。根據BNEF在9月的最新統計，這些傳統汽車製造商——那些有着悠久內燃機汽車製造歷史的公司——現在計劃到2030年實現2370萬輛電動車銷售。這比他們在2023年提出的十年末目標減少了超過300萬輛。

即使是 特斯拉公司，這家在電動車領域做出最大貢獻的純電動車製造商，也停止提及其到2030年交付2000萬輛的目標。這家全球最大的電動車銷售商，儘管仍然在比亞迪之前，但在2024年經歷了 十多年來的首次年度銷售下降，儘管第四季度的交付創下了紀錄。

在德國茨維考的一家工廠外，新生產的大眾電動車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg在電動車銷售勢頭減弱的情況下，一些歐洲汽車製造商已 警告如果無法滿足歐盟更嚴格的污染標準，他們可能會面臨數十億歐元的罰款。為了減少處罰，公司們現在正在 整合與特斯拉和沃爾沃等製造商的電動車車隊。

在這種安排下，銷售較少電動車的汽車製造商可以從那些超額遵守該集團二氧化碳限制的品牌那裏購買排放信用。通過這樣做，落後者可以平均其車隊的排放，以保持在2025年的閾值之內。

與這些掙扎形成對比的是，中國生產商在電動車技術上佔據了上風，並且正在超越歐洲品牌，在中國這個全球最大的電動車市場。中國的汽車製造商也在歐洲取得了進展，直到最近，他們在這裏幾乎沒有存在感。

面臨什麼風險？

向電動車的轉變是全球應對氣候變化雄心的支柱。這對對許多經濟體至關重要的汽車行業來説也是一個重大挑戰。

汽車製造商僱傭了數十萬名員工，電池製造商等供應商也是如此，他們同樣受到電動車需求低於預期的壓力。Northvolt AB，歐洲最有前途的電池生產商，其所有者包括大眾汽車公司和高盛資產管理公司，正在重組，因為需求放緩使公司陷入破產。

一名工人在德國萊比錫的寶馬集團工廠組裝全電動迷你鄉間車的電池。攝影師：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg全球推動電氣化道路運輸使得歐洲和美國汽車製造商面臨來自中國的重大競爭威脅。西方政府現在面臨兩難選擇。開放更多中國電動車及其組件的進口和製造將有助於在歐洲和北美維持價格下行壓力，並刺激需求。然而，這也可能削弱當地汽車製造商，並進一步鞏固中國在未來綠色產業中的主導地位。

目前，大西洋兩岸的政府正在施加額外的進口壁壘以保護他們新興的清潔技術產業免受中國競爭的影響。但歐洲試圖建立一個本土電池產業以與中國競爭的努力正在 faltering，計劃中的16個歐洲主導的電池工廠中有11個已被推遲或取消。

中國的價格優勢顯著，得益於顯著的製造過剩。根據BNEF的數據，那裏的電池成本已降至每千瓦時94美元，而北美的電池包價格幾乎高出三分之一，歐洲則高出48%。與此同時，中國製造商已經推出了新一代電池，包括固態電池和鈉離子技術，這些技術更不易起火。

中國的電池價格最低

按交付地區計算的體積加權平均鋰離子電池組價格

來源：彭博新能源財經

是否有緩解的希望？

也許有。儘管逆風遠未消失，但前景似乎在改善。彭博新能源財經預計，全球電動汽車銷售增長將在2025年加速至30%。中國將繼續推動市場發展，可能會延長一項汽車報廢計劃，該計劃獎勵消費者以舊換新，鼓勵他們用電動車替換舊的高排放汽車。

與此同時，其他政府因近期電動汽車需求下降而感到警覺，正在考慮是否恢復對買家的財政激勵。

電動汽車銷售增長在放緩後可能反彈

預計全球乘用電動汽車銷售將在2025年增長30%，達到2200萬輛

來源：彭博新能源財經

注：部分2024年12月的數據為估算。包括電池電動和插電式混合動力汽車。

汽車製造商為生產電動汽車而重新配置工廠所做的所有努力意味着，他們正越來越接近提供更多更實惠車型的選擇，以吸引猶豫不決的買家。

歐洲汽車製造商正在推出新的、更便宜的電動汽車，以幫助滿足二氧化碳目標。預計該地區在2024年和2025年將推出七款新電動車型，售價低於25,000歐元（25,738美元），包括雷諾5和斯泰蘭蒂斯公司的Citroën e-C3，根據遊説團體交通與環境組織的説法。

在交通與環境組織的樂觀情景下，電動汽車今年可能佔據歐洲市場的24%。這將比2024年前11個月在歐盟國家的13.4%的份額大幅躍升，後者是由歐洲汽車製造商協會測量的。

參考資料

• 關於 中國在 電動車行業的主導地位和 磷酸鐵鋰電池 的相關解釋。
• 《彭博商業週刊》探討了為什麼電動車革命對許多美國人來説 很難推廣。
• 《彭博新聞》研究了混合動力車在美國的復甦。
• BloombergNEF 列出了其在 2025 年清潔交通領域的 10 件關注事項。