VE的銷量在全球下降為什麼？ - 彭博社

Joshua Gallu, Wilfried Eckl-Dorna

比亞迪海豚電動緊湊型掀背車在泰國萊勇省公司的工廠。照片：瓦萊里亞·蒙傑利/彭博社公路運輸佔 全球排放的約12%，因此很難想象世界如何實現其淨零氣候目標，除非人們永遠告別汽油和柴油汽車。

多年來，各國政府提供了慷慨的補貼，以鼓勵用户轉向電動汽車（EV）。汽車製造商開始改造其工廠，並提供更廣泛的電動汽車選擇以滿足需求。隨着價格下降和技術進步，零排放汽車從小眾變為普遍，似乎內燃機時代可能會比預期更早結束。

但在過去兩年中，向電動汽車的過渡遭遇了一些挫折。各國政府減少了對電動汽車買家的財政激勵，銷售增長放緩，汽車行業正在重新考慮一些基於更快向電動汽車過渡的投資計劃。

現在有跡象表明，一些減速壓力可能會減輕，2025年可能標誌着一個轉折點。這是您需要知道的。

電動車的需求發生了什麼變化？

全球電動車銷量的增長已經放緩。根據BloombergNEF的數據，2024年完全電動和插電式混合動力乘用車的銷量增長了24%。這相比於前一年33%的增長有所下降，而2021年的銷量則翻了一番。

然而，增長放緩並不意味着沒有增長。電動車的整體銷量仍然達到了新的年度最高紀錄，這主要得益於中國。BNEF估計，中國佔去年全球銷售的1720萬輛電動車的近三分之二。

根據研究公司Cox Automotive的最新統計，2024年美國的電動車銷量增長了7%，其中第四季度增長了15%。這主要是因為受到當選總統唐納德·特朗普威脅取消電動車税收抵免的影響，這促使消費者在可能的政策變化導致電動車選項價格上漲之前進行購買。

在歐洲，去年大部分時間電動車的轉變出現了逆轉，排放汽車在整體銷量中所佔的份額增加。從1月到11月，電池電動車和插電式混合動力車的銷量與前一年相比略有下降。德國作為歐洲最大的市場，銷量下降了17%，根據歐洲汽車製造商協會的數據。

歐洲電動車銷量停滯

電池電動汽車和插電式混合動力汽車的新註冊數量在11月同比下降了2%，在8月則下降了32%

來源：歐洲汽車製造商協會

增長放緩背後是什麼原因？

在第一波電動車浪潮中，汽車製造商能夠向駕駛者提供成為使用先鋒的吸引力，為車輛配備技術設備和功能以提升其聲望。

接下來需要説服的駕駛者對成本更加敏感。他們也更可能對技術持懷疑態度，並在不確定能否找到充電地點的情況下對購買電動車有所顧慮。這在美國尤其如此，電動車充電點主要集中在城市和東西海岸。

在歐洲，銷量下降與政府補貼的取消相吻合。沒有這些激勵措施，電動車與燃油車相比仍然顯得過於昂貴。平均而言，全電動車在歐洲貴30%，在美國貴 27%。

電動車在富裕的美國人中更受歡迎

考慮購買電動車的各收入羣體的百分比

來源：2024年3月1日至20日進行的蓋洛普調查，樣本為1,016人。

市場上有更便宜的電動車，尤其是在中國，但歐洲和美國的政府通過關税和其他壁壘保護本國汽車製造商，以遏制中國電動車製造商如比亞迪公司

經濟放緩對汽車行業意味着什麼？

多個製造商，如通用汽車公司、福特汽車公司、梅賽德斯-奔馳集團、沃爾沃汽車公司和豐田汽車公司，已降低了他們在電動車方面的雄心。根據BNEF在九月份的最新審查，傳統汽車製造商（那些在內燃機汽車製造方面有着悠久歷史的公司）現在的目標是到2030年銷售2370萬輛電動車。這比他們在2023年設定的年末目標減少了超過300萬輛。

甚至特斯拉公司，這家在讓電動車在駕駛者中取得成功方面做出了巨大貢獻的電動車製造商，已不再提及其到2030年交付2000萬輛的目標。儘管在第四季度創下了交付紀錄，這家全球最大的電動車銷售商仍略微領先於比亞迪，但在2024年卻錄得了十多年來的首次年度銷售下降。

剛剛在德國茨維考的一家工廠外製造的大眾電動車。照片：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg在電動車銷售增長乏力的背景下，一些歐洲汽車製造商已 警告稱如果無法遵守歐盟更嚴格的污染標準，可能會面臨數十億歐元的罰款。為了減少處罰，這些公司現在正在 與特斯拉和沃爾沃等製造商合併他們的電動車隊。

根據這一協議，銷售電動車較少的汽車製造商可以向超出該集團二氧化碳限值的品牌購買排放信用。這樣，落後的製造商可以平均其車隊的排放，以保持在2025年的閾值內。

與這些困難形成對比的是，中國生產商在電動車技術上已佔據優勢，並且正在 超越歐洲品牌，在中國這個全球最大的電動車市場中。中國汽車製造商也正在 進軍歐洲，在此之前，他們的市場份額相對較小。

什麼在進行中？

向電動車的轉變是全球應對氣候變化雄心的支柱。這對許多經濟體至關重要的汽車工業也是一個巨大的挑戰。

汽車製造商僱傭了數十萬人，電池製造商等供應商也受到電動車需求低於預期的影響。Northvolt AB，歐洲最有前途的電池生產商，其所有者包括大眾汽車公司和高盛資產管理公司，正在重組，因為需求放緩導致公司破產。

一名工人在德國萊比錫的寶馬集團工廠組裝一輛全電動的迷你Countryman電池。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg全球推動道路運輸電氣化使得歐洲和美國的汽車製造商面臨來自中國的重大競爭威脅。西方政府現在面臨一個兩難選擇。開放更多中國電動車及其組件的進口和製造將有助於在歐洲和北美保持價格下行壓力並刺激需求。然而，這也可能削弱本地汽車製造商，並進一步鞏固中國在未來綠色產業中的主導地位。

目前，兩岸的政府正在施加 額外的進口壁壘，以保護其新興的清潔技術產業免受中國的競爭。但歐洲在建立與中國競爭的電池產業方面的努力是 搖擺不定，預計的16家歐洲電池工廠中有11家已被推遲或取消。

中國的價格優勢令人驚訝，主要是由於顯著的製造能力過剩。那裏的電池成本已 降至每千瓦時94美元，按加權平均計算，而在北美，電池包的價格幾乎高出三分之一，在歐洲則高出48%，根據BNEF的數據顯示。與此同時，中國製造商已經推出了新一代電池，包括固態電池和鈉離子電池，這些電池更不易起火。

中國的電池價格最低

按加權平均計算的鋰離子電池包價格

來源：BloombergNEF

未來會有緩解嗎？

也許會。儘管障礙遠未消失，但前景似乎正在改善。BNEF預計，全球電動汽車銷售的增長將在2025年加速至30%。中國將繼續推動市場，可能通過擴大一項報廢車輛的計劃來幫助消費者，以獎勵他們交出高排放的舊車並用電動車替代。

與此同時，其他政府因最近電動車需求下降而感到 alarmed，正在考慮恢復對買家的財政激勵措施。

電動車銷售增長可能在放緩後反彈

預計到2025年，全球乘用車電動車銷量將增長30%，達到2200萬輛

來源：BloombergNEF

注：2024年12月的數據為估算。包括電池電動汽車和插電式混合動力車。

汽車製造商為重新配置工廠以生產電動車所做的所有工作意味着，他們越來越接近提供更廣泛的、更實惠的車型，以吸引猶豫不決的買家。

歐洲汽車製造商正在推出更經濟的新電動車，以幫助實現二氧化碳目標。該地區可能在2024年至2025年間看到七款新電動車的價格低於25,000歐元（25,738美元），包括雷諾5和雪鐵龍e-C3 Stellantis NV，根據遊説團體交通與環境（T&E; Transport & Environment）的説法。

根據T&E的樂觀情景，電動車今年可能佔歐洲市場的24%，這將比2024年前11個月在歐盟國家的13.4%的市場份額大幅躍升，根據歐洲汽車製造商協會的測量數據。

翻譯由Malu Poveda編輯。

原始備註：電動車銷售遇到困難。出了什麼問題？：快速瞭解

更多西班牙語內容：