關税政策再給福特電動汽車業務一擊，F-150閃電銷量落後於賽博卡車——彭博社

福特電動汽車去年虧損創下新高。

攝影師：詹妮弗·埃默林/彭博社就在一年前，傑西·阿科斯塔還為他新買的福特F-150閃電的流暢性和速度着迷，這是福特最暢銷卡車的電動版本。現在，他卻想賣掉它。

閃電標稱續航為230英里（370公里），但實際路況似乎永遠達不到實現這一里程的理想條件。當他從弗雷斯諾出發，行駛130英里前往卡皮托拉父母家，一進入山區爬坡路段，電池負荷就會導致續航驟減至僅剩40英里。儘管從未被困在路上，但電量耗盡的恐懼讓每次出行都充滿焦慮。“開了一年，最讓人無法忽視的就是這種精神折磨，“41歲的阿科斯塔説道。

隨着主流消費者對高昂價格和零散充電網絡望而卻步，電動車市場已然轉向。雖然全球放緩衝擊了所有車企，但福特汽車公司尤為脆弱——未來兩年多都沒有新電動車型推出。這家制造商已放棄2026年前生產200萬輛電動車的計劃，同時破滅了其對數百億美元電動車型投資獲得短期回報的期待。

傑西·阿科斯塔和他的妻子蕾站在他們的F-150閃電電動皮卡外。攝影師：詹妮弗·埃默林/彭博社競爭對手已開始推出自己的電動車型——包括創新且成本更低的選項——而福特要實施一項可能提升競爭力的戰略還需要數年時間。唐納德·特朗普總統可能讓這一任務變得更加困難。他威脅要對墨西哥商品徵收25%的關税（福特在該國生產野馬Mach-E），並取消有助於經銷商銷售電動車的7500美元消費者税收抵免。

“福特已經停滯不前，“晨星公司分析師大衞·惠斯頓表示，他給予福特相當於買入的評級。“未來幾年，他們在電動車領域可能會相當艱難。“隨着福特去年電動車虧損達到創紀錄水平，股價下跌近19%。今年以來股價持平，因特朗普對墨西哥和加拿大的關税威脅已攪動汽車類股。

福特預計將在週三公佈第四季度業績時，對其電動車虧損和整體業務作出預測。

福特落後於老對手通用汽車

自2024年初以來，通用汽車股票表現優異

來源：彭博社

新戰略

首席執行官吉姆·法利在8月做出他稱之為"重大轉向"的決策，當時他取消了大型三排電動SUV的生產計劃——這款車型他此前曾表示能避開與特斯拉和中國頭部電動車製造商比亞迪的競爭。

福特公司判定該車型無法實現盈利，因為要覆蓋大容量電池成本必須定高價。法利在當時接受採訪時表示，那時美國電動車消費者已越來越不願意為電動車支付比傳統燃油車更高的溢價。這一決策使福特損失約19億美元。

“我們正全力提升電動車的可負擔性，我認為這將成為推動更廣泛普及的關鍵催化劑，“公司執行董事長、創始人亨利·福特的曾孫比爾·福特1月9日在底特律車展上對記者表示。

法利現在將公司的電動化雄心押注在兩大關鍵舉措上：為提升價格競爭力，由前特斯拉高管帶領的加州小型"臭鼬工廠"團隊正在開發起售價低於3萬美元的小型電動車系列；為緩解充電焦慮，法利在1月初透露福特正在研發增程式電動車（EREV）基礎技術。這類插電混動車型通過加裝不驅動車輪、僅作為車載發電機的小型內燃機，可將續航里程延長至700英里。

福特電動車業務持續虧損

汽車製造商預測2024年虧損將達50億美元

來源：公司聲明

增程式電動車已在全球最大電動車市場中國廣受歡迎，福特CEO法利去年春季攜團隊考察時對該技術讚歎不已。據知情人士透露，福特計劃為其最暢銷且利潤最高的車型——運動型多功能車、跨界車型及大型Super Duty皮卡推出增程版本。

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目前尚無車企在美國銷售增程式電動車，但這一局面即將改變。克萊斯勒母公司Stellantis NV將率先於今年晚些時候推出Ram 1500 Ramcharger。大眾集團全新電動品牌Scout的SUV及卡車產品線計劃於2027年推出增程版本。

據知情人士透露，問題在於福特既有的低價電動車和增程車型都需等到2027年才能面世。這意味着在福特副總裁約翰·勞勒所稱"2026年前將有150款插電車型湧入美國市場"的關鍵時期，該公司將面臨產品空窗。通用汽車已在2024年下半年超越福特電動車銷量，其更親民的電動化策略推動股價去年上漲48%。特斯拉Cybertruck當前銷量亦超越福特Lightning。

美國十大最暢銷電動汽車

特斯拉的兩款走量車型遙遙領先

來源：凱利藍皮書

但首先，生存問題

短期內，福特困於產品線老化的問題，正試圖通過削減製造成本、多次降價和暫停生產以減少庫存來提升競爭力。其位於密歇根州的閃電工廠去年底曾停產近兩個月。此前不久，福特開始贈送2000美元家用充電樁以刺激銷售，此舉最終推動了銷量——去年最後三個月其電動車銷量增長了16%。

根據汽車市場研究機構Edmunds的數據，在10月1日啓動該激勵措施前，閃電和電動野馬Mach-E SUV在經銷商處的庫存平均積壓超過三個月，比行業整體電動車銷售週期長了近20%。

“我們還要等兩年才能看到福特推出價格親民的車型。我是説，他們還能從Mach-E上削減多少成本來降低售價？“Edmunds高級分析師伊萬·德魯裏表示，“形勢已經對他們不利。”

福特希望通過為現有電動車增加新功能來吸引買家，比如去年推出的運動版Mach-E拉力車型。福特電動車部門Model e負責人馬林·賈亞在接受採訪時表示，今年新增的熱泵系統將延長電池在寒冷氣候下的使用壽命。

福特汽車為購買或租賃野馬Mach-E、F-150閃電及E-Transit的零售客户免費提供家用充電樁。來源：福特汽車公司"我們持續尋求優化方案並削減非必要開支，“賈賈表示，“激烈的競爭態勢要求我們不能停滯不前，必須持續攻堅克難。”

福特宣佈將電動汽車總支出削減至少120億美元，並將部分資源轉向盈利的燃油車型。該公司第三季度每售出一輛電動車虧損3.5萬美元，2024年電動車部門累計虧損約50億美元。儘管採取緊縮措施，預計虧損額今年仍將維持相近水平。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯預估2025年電動車業務虧損將達48億美元。

自2022年1月市值短暫突破千億美元（市場對其激進電動化戰略表示歡迎）以來，福特股價已下跌超60%。

‘艱難抉擇’

福特擬於上半年投資者會議上披露更多電動化戰略細節。目前該公司尚未透露何時能收回其在電動車領域的鉅額投資。

傑富瑞集團去年12月將福特股票評級下調至"表現不佳”，其列舉的原因之一正是電動化計劃的不確定性。分析師菲利普·霍舒瓦指出，這家汽車製造商在尚未公佈的電動化戰略上面臨"艱難抉擇”，“我們推測該戰略可能圍繞增程式電動車(EREV)展開”。

福特已經做出了艱難決定進行戰略收縮。去年，它退出了在加拿大投資8.72億美元正在建設的合資工廠項目，該廠原本計劃生產電動汽車電池的正極活性材料。福特本將與韓國電池企業SK On公司和EcoPro BM公司在該項目中各持有25%的股份。

這家汽車製造商同時縮減了藍色橢圓城的規模，這是其在孟菲斯附近田納西州斯坦頓鄉間興建的大型製造園區。據知情人士透露，該設施2027年投產後每年將生產不足10萬輛電動F系列卡車，而非原先規劃的30萬輛。未來該工廠可能被改造用於生產增程式電動車（EREV），賈亞表示。“我們具備靈活調整工廠生產多種產品的能力。”

賈亞稱福特預計下一代電動F系列皮卡能獲得溢價空間，該車型被許多駕駛者用作工作卡車。他表示公司正寄望於電池技術的突破性進展來降低成本，實現該車型的盈利。

阿科斯塔正考慮處理掉他的福特F-150閃電電動皮卡。攝影師：詹妮弗·埃默林/彭博社"這類客户確實需要更大容量的電池，“賈亞説，“他們需要更長的續航里程，需要更強的牽引動力。因此他們更願意為此支付溢價。”

閃電車車主阿科斯塔並不太願意為此買單。他需要一輛能可靠運輸妻子在街頭集市零售生意中售賣的服裝配飾的卡車。正因如此，他迫切想用一輛耗油的福特超級皮卡替換掉自己的電動皮卡。

“我們正考慮為妻子的生意購置拖車，但電動皮卡根本不行，因為那會使續航里程減半，“他説，“我絕對不會再買純電動車了。”